“最晚到2013年，一汽-大众的大众品牌就能迈上百万辆的台阶。”一汽-大众销售有限公司总经理胡咏，对于一汽-大众未来三年里完成大众全球总部下达的百万辆产销目标踌躇满志。

   数据显示，2010年，一汽-大众旗下大众品牌全年累计销量超过61万辆，奥迪品牌销量19.8万辆，合共销量约86万辆，全年同比预计增长超22%。这一增幅明显落后于国内乘用车35%和大众中国37%的整体增幅。

   胡咏预计，因长期受制于产能瓶颈，一汽-大众在真正实现大众品牌百万辆目标前，都可能面临“市场资源不足”的现实难题。

   胡咏认为，打造百万辆体系能力涉及到研发体系、生产体系、营销体系和采购供应体系等一系列基础性工作。

   其中，摆在胡咏面前最现实的问题就是，如何在资源不足的前提下，提升经销商销售质量和服务能力。“相对滞后的网络发展已经成为提升销售质量的制约因素。”胡咏指出，“我们差不多有三分之一的经销商是开业不足三年的新经销商。我们培训的工作量每年以30%的速度在增长。”

   为此，一汽-大众从去年开始，对经销商的培训体系的建设做了详细规划。与此同时，一汽-大众经销商的全面升级和店面改造也在加速推进过程中。“截止到去年底，我们网络里面有80%都是以新店面向用户，今年我们将把剩余的4S店全部升级。”  

   为了贴近中国不同区域市场的需求，胡咏还提出了灵活的“差异化的网络建设标准”。即在中心城市店面就建得大一点，在中小城市展厅的规模建小一点，但前提是用户在购车或者修车时，获得的品牌体验和享受的标准是一样的。

   “经销商合作发展计划”是胡咏上任以来一直在贯彻的另一个重要指导思想。胡咏认为，只有“真正把汽车终端的销售和服务作为业务重点的投资人，才能成为一汽-大众的战略合作伙伴”。

   在胡咏规划的2011年“七个方面的营销战略”中，首当其冲的就是将一汽-大众打造成“中国最具创新性的量产车品牌”。记者注意到，这是一汽-大众成立十年来，合资公司高层首次就合资品牌本身定位，做出明确而清晰的规划。
在过去两年产品结构调整成效初现的情况下，一汽-大众此番提出“打造创新品牌”无疑是想趁热打铁。

   来自一汽-大众的销量统计显示，2010年捷达以外的产品销量比例已经从2009年的57%提升至63%，速腾迈过年销10万辆大关；高尔夫6销量实现近5万辆；去年上市的高尔夫GTI和CC全年也将实现近2.5万辆的销售。

   尤其是迈腾和CC等中高端车型的持续上量，为一汽-大众品牌注入了动感、高级的品牌内涵，来自一汽-大众内部的消息称，今年合资公司的盈利将历史性的突破200亿元大关。

   一份来自第三方的品牌形象调研报告显示，一汽-大众VW品牌旗下诸如捷达、速腾、高尔夫6和迈腾等车型的BIC品牌形象评分，均领先于核心竞争对手，全面占据评分榜的首位。

   随着更多定位高端且时尚个性的新产品相继导入，未来一汽-大众在广告投放中要逐步淡化单一产品的概念，转而突出宣传合资企业和合资品牌的统一形象。