一方面是产能已到极限，另一方面是销售全面火爆，在这样两难的局面中，胡咏给出了自己的“药方”。

　　“我最高兴的是大众品牌旗下各款产品的持续热销，最头疼的也是这些产品的热销。”一汽-大众销售公司总经理胡咏对2010年的感受看起来十分矛盾，产能紧张是一汽-大众最严峻的挑战，而这对于销售来说，无异于“无米之炊”，更是挑战。

　　胡咏也表示了这种担心：“热销使产能不足的瓶颈越发明显，怎么保持消费者对于我们的信任和持续的追随？”

　　2010年12月末，胡咏深入解读了自己的“秘密武器”。由于一汽-大众惯有的低调，见到胡咏的机会本就不多，而接触过胡咏的人会有一个印象：他为人随和，可以跟你说很多的话，但是却很少特别具体地讲述自己的战略思维，这让很多媒体感到“不解渴”，而此次，胡咏应该是首次系统性地总结自己的工作思路，而市场的数据，佐证了他一直默默坚持的成功。

　　最低的库存

　　在揭示胡咏的“秘密武器”之前，先看看一汽-大众2010年的成绩单：一汽-大众大众品牌2010年1-11月份销量超过61万辆，全年同比预计增长超22%；销售满意度由2009年第6名升至2010年第3名，售后满意度远远领先行业水平；大众品牌旗下所有车型均名列各自细分市场车型形象调查第一名；“南方战略”取得实质进展，大众品牌单月市场份额达到5.6%，创4年新高；经销商对大众品牌的总体满意度大幅度提升，较2009提高4.6分。

　　值得注意的是，这是在一汽-大众库存一直保持在行业最低水平的情况下取得的成绩。

　　低库存，在2010年并不是一个新鲜事儿，尤其到下半年，车市呈现高速增长，车企产能不足的情况普遍存在。而一汽-大众所面临的困难尤为突出：2010年本来就是一汽-大众产能的瓶颈期，而同时，一汽-大众在这一年引入了多款新车型，这无疑加剧了产能紧张的状况。

　　近两年来，一汽-大众高尔夫一汽-大众高尔夫A6、高尔夫GTI、CC等多款重量级新品快速投放，而这些车型无不引起了业内的普遍关注，这也导致这些新车型“一车难求”。据了解，高尔夫自从上市以来一直处于供不应求的状态，而高尔夫GTI甚至已经暂停接受定单，随后上市的CC需要排队等车。除了这些车型的“新车效应”之外，就连投产多时的速腾、宝来也需要等待一段时间才能提到现车。

　　在车市还处于较高位增长的2010年，一款车型的热销不足为奇，但旗下所有车型都如此火爆还是让人羡慕。而据一汽-大众此前官方透露，这两年很长一段时间，一汽-大众库存深度一直保持在0.3左右，这深度已经达到一个厂家可以承受的最低警戒线。

　　胡咏解释说：“一般行业公认的，应该说库存深度在1.5左右是比较合理的，而我们一汽-大众长期保持在0.3，这意味着我们所有车在途，经销商手里几乎没有等待销售的车，也就是为什么我们很多客户提车要等待3个月。”

　　可是，库存多了不是好事，过低也同样会给企业带来损伤，尤其是目前市场竞争激烈，客户品牌忠诚度也并不高，很容易流失客户，同时排队、加价等经销商行为也会带来客户的抱怨，长此以往必将伤害企业的品牌形象。据了解，一汽-大众的产能也已经利用到了极限，在这种两难的境地下，如何做好营销，是胡咏面临的大难题。

　　高质量销售

　　“与单纯的销量提升相比，一汽-大众更在意自己的品质口碑及百万辆的长远规划。所以针对目前资源紧张的情况，我们必须继续坚持‘高质量销售’，转变传统的营销观念，不仅要优化流程，提升资源利用效率，实现销量和份额的最大化，更要引导整车销售由重数量向重质量转化。”对于目前的困难，胡咏拿出了“药方”，而这“药方”的引子正是其近两年主推的“高质量销售”。

　　其中一个关键就是产品结构的调整，众所周知，多年以来，一汽-大众一方面享受着捷达“常青树”的实惠，另一方面却也使得品牌形象受损，这这样的情况下，胡咏在销售层面就需要处理好平衡关系。

　　据一汽-大众官方数据显示，今年前11个月，大众品牌捷达以外的产品销量贡献度已经从2009年的57%提升至2010年的63%。中高端车型的上量为大众品牌注入了动感、高级的品牌内涵，也带来了经营质量的提升。胡咏告诉《汽车人》：“这对于一汽-大众今后的长远发展至关重要。”

　　接下来就顺理成章了，一汽-大众开始大力推广先进技术，塑造品牌形象，业内观察人士告诉《汽车人》：“像TSI、DSG等领先技术的大力推广，更为周密和创新的新品投放，如GTI上市、北京车展强阵亮相、CC上市，都是这一思路的体现，效果明显。”

　　同时，在最关键的售后服务方面，一汽-大众在2010年也有极大的改观。一汽-大众销售公司执行副总石涛告诉《汽车人》：“2010年年底大众品牌就将完成首批18家经销商的车间升级和120家经销商的透明车间系统验收。但除了硬件提升，我们还进行了更多售后服务行动的强化。”

　　在车市如此火爆的情况下，很多车企的重点都是如何卖更多的车，胡咏能够做出这样的选择一方面可以说是“被逼无奈”，另一方面却也是其上任以来的思路体现。

　　不同的百万辆

　　一汽-大众早就提出了百万辆计划，尽管现在100万、200万对于很多行业内的人，好像也是稀松平常的事情，因为有太多的企业在类似的数字上下功夫了。胡咏希望拿出的是一个与众不同的百万辆，那就是“高质量”。

　　2010年，一汽-大众全年预计销量66万辆左右，看起来距离百万辆并不遥远，同时，随着产能的补充，可以说，这只是时间的问题。胡咏却早已经按照百万辆的规模在要求自己。2009年，胡咏就提出了“两大提升计划”：“经销商合作发展计划”和“销售公司的体系能力提升计划”，这两个计划无不瞄准百万辆体系的打造。

　　在刚刚过去的2010年，这两大计划推进顺利。据胡咏介绍，在“经销商合作发展计划”推进方面，2010年最明显的是网络布局的速度明显加快，网络布局标准的更加优化。

　　一份刚刚结束的经销商调研更能证明胡咏的成绩，经销商对大众品牌的总满意度显著提升；全网络中有95%的经销商对2010年的盈利状况表示满意，与2009年相比提升12%。此外，一直以来属于“有待加强”的南区，经销商对大众品牌的总体满意度大幅度提升，总体满意度和增长幅度都高于平均水平。

　　作为内部核心体系能力建设的“销售公司体系能力提升计划”在2010年也取得了突出成效。值得一提的是，除了整体数据相当好看之外，一汽-大众大众品牌在南方市场的表现也取得了突破性进展。截至2010年9月底，南区6省市累计实现上牌量79524辆，全年同比预计增长50%；累计市场份额达到4.8%，已经提前实现“南方战略”2010年的市场份额目标。

　　对着PPT上面密密麻麻的数据和表格，胡咏用了长达2小时的时间讲述了他在2010年的工作，也阐述了他对一汽-大众销售工作的规划。然而，取得了骄人成绩的他在面对2011时，甚至提出了7个方面需要改进。这让我们看到了一个执著较劲的胡咏，也让我们看到了一个跟以前不一样的一汽-大众。