苏伟铭:正在与合资公司开发两款电动汽车

　　问题一：大众汽车的西部战略进展如何，之前有媒体报道大众汽车将在新疆乌鲁木齐建厂，是不是有这回事？

　　苏伟铭：记得2009年的时候，我们搞市场研究的把中国分成东南西北，在北边是我们第一，我们比平均水平高，比第二的差距很大；在东边我们也是第一，比平均高一点，与第二的差距不大，第二就是通用。在西边，我们也是第一，但是平均的份额在全国之下。南方我们不仅是在平均之下，而且又不是第一，所以我当时就提出，要么放弃这个地方，要么就把最好的资源投放在南方。我记得当时选择厂址的时候，我和Dr. Vahland还坐着直升机在广州选址。要进入南方，一定要在这里盖一个厂，布一个点。

苏伟铭:正在与合资公司开发两款电动汽车

　　昨天跟大家介绍，我们现在如果从市场份额排名上，在南方是第一。但是就全国平均水平来讲，我们还没有到全国平均市场份额那么高，我们集团在南方市场有15.8%的市场份额，这是不够的，我们集团在战略性的市场需要达到全国平均水平，所以对我们来说南方战略还没有结束，这是一个动态的过程。

　　至于西部战略，虽然在市场上我们从来没有提过，但是对我来说，我在一汽大众的时候，也参与了成都厂的建设。所以对我们来说，西部和南部战略，首先应该侧重于一个地方，我自己认为南方的工作现阶段是更紧迫的。而西部，我认为值得考虑。关于最近在乌鲁木齐等地建厂的消息，我们不只是看乌鲁木齐，还看了很多西部地区，也做了比较，从管理层上面我们没有作出任何决定。。但是我再次强调，我的理解就是我觉得如果真正的讲一个战略的话，并不是说我们要去那里搞一个厂那么简单。

　　问题二：整合进口车业务是出于什么考虑？奥迪没有纳入进来，是出于什么考虑？西雅特现在也进入中国的市场了，在大众汽车的战略当中是一个什么样的位置？

　　苏伟铭：第一，进口车整合在一起，在大众汽车集团不是一个中国的战略，它是一个全球的战略，这是我们集团的战略资源考虑。大众汽车集团在世界各地都有这样的公司，整合进口车业务，放在一间公司里面，这是一个全球战略。形成综合效应，很多东西可以共享的。

　　第二点，还有一个二氧化碳集团排放的问题。现在许多国家对二氧化碳的排放是按集团的总体排放计算，比如说欧洲就是这样的。大排量的进口车与小排量的进口车整合在一个集团，平均起来对集团控制二氧化碳排放是有利的。

　　第三，大众汽车集团进口车公司已经在7月1号正式成立了。我们的理念是集团管理品牌，品牌管理市场、管理经销商，但是集团是不涉及经销商的。这个资源整合主要是从提高内部管理效率考虑的，所以我们当时没有对外过多沟通。

　　但是在我们的大众汽车集团进口车公司，有两个品牌目前没有考虑，一是奥迪，一是保时捷。因为保时捷跟我们的合作还没有完成，法律上也不允许。奥迪在三、四年前就已经和一汽集团达成协议，由一汽大众销售奥迪进口车，这个安排是保持不变的。

　　大众汽车集团进口车公司成立之后，集团的优势就是资源共享，物流可以共享，培训可以共享，财务管理等很多可以共享。

　　西雅特的地位，很简单，西雅特前两年的定位就是小兄弟的定位，西雅特还没有必要在这个时候跟什么车对比。我有很多的想法，但是对不对呢，需要两年左右的时间印证，但是西雅特绝对不会从零开始，西雅特这个品牌在中国起步的时候就可以共享很多集团的资源。

　　问题三：目前国内的电动车大多数都是像众泰、比亚迪比较低端的品牌，虽然有国家政策的扶持，但是市场反响不大，现在大众汽车的两款电动车的研制有什么进展？大众汽车国内的电动车战略是怎样的？

　　苏伟铭：我们很多场合里面都提到过电动车的战略。我们考虑的时候不会只考虑电动车，会考虑不同的技术，混合动力也是一个主要方向。所以对我来说，这些技术目前都在同时同步的研究。混合动力应用于中高档的车可能会做的更好，因为混合动力的成本比较高。

　　我们正在和两个合资公司开发两款电动车，我们希望接下来的两年时间把这些车做出来，进行一些路试收集市场反馈。

　　从市场角度来看，我觉得2011—2015年这个阶段都是在把研究出来的技术放在市场里面去接受验证。很多人都说电动车是不是开发部门来负责，你小看电动车了。电动车还涉及到一个整体商业模式的问题，比如经销商怎么修这个车？电池是购买还是租赁呢？怎么鼓励客户购买呢？目前我们有很多部门都在研究这个东西。尤其是对于我，售后服务这一块，是非常大的挑战，如果商务搞不定的话，你可以开发出来，你就放在那里吧，绝对卖不出去，商务是非常重要的。

　　杨美虹：像北京一辆电动车补贴12万还是没有人买。