搜狐汽车：在渠道方面咱们进口的产品是同渠道销售吗？

　　王宁：基本上是同渠道销售，南京依维柯去年一共生产将近13万台车。网络布局很广，有几百家。上汽依维柯红岩去年生产近两百台，也有两百多家经销商。进口车其实不需要太多经销商，我们在已有的基础上精挑细选，把最优秀、最有能力的挑选出来。合资企业，包括合作伙伴上汽对这件事情比较了解和支持。进口车由于价格原因不太适合国产，因为销量比较小。但进口车对品牌具有很大的提升作用，所以得到了中方合资集团上汽的支持。

　　搜狐汽车：依维柯在近两年，尤其去年在中国市场销售情况是怎样的？

　　王宁：您是指合资企业？

　　搜狐汽车：整体来讲。

　　王宁：我们去年确实跟以往比是降速很多，特别是重卡。虽然市场环境很严酷，但合资企业依维柯在轻卡和轻客方面取得了很大的增长。应该说这两个产品还是很适合市场，可以维持增速。重卡方面确实遇到很大的困难。上汽依维柯红岩本身属于技术型企业，技术含量高一些，大宏观经济下落的时候，它受的影响还是蛮大的。但是好在有双方的支持，我们也认为这种降速也是暂时的。特别是由于污染造成政府快速实行国四、国五，之后我们预计还将有更多的相关法律法规逐步实施。这个总体趋势对我们这个合资企业，特别上汽依维柯红岩这种目标中高端重卡的企业来说，环境越来越有利。所以说我们的技术优势，在欧四和欧五以后会更加体现出来。所以我们对上依红去年所遇到的困难，并不是特别担心。因为它在中国市场的前景是非常好的，对于技术型企业更加有利。

　　搜狐汽车：依维柯在今年的中国市场有什么样销售目标吗？

　　王宁：我们的合资企业南京依维柯今年希望达到近15万台，包括跃进轻卡和依维柯的德意的产品，上汽依维柯红岩目标三万台，两个加在一起正常是在18万台左右，这是我们非常乐意看到的，我们认为很有信心达到，包括出口。进口方面，由于依维柯进口车入市比较晚，产品认证刚刚结束，今年销售目标不高，几百台水平。进口车主要针对高端客户，特别是改装厂，拿到底盘以后还要做上装的匹配、设计，重新设计还要要花时间认证。进口车我认为今年不会太多，更多出量会在明年，产品认证，改装厂认证会出一点。今年刚开始应该是一个起步阶段。

　　搜狐汽车：国家对于节能环保控制时间越来越严了，商用车排放方面相对是一个排放大户。刚才提到依维柯有一些相应的技术储备可以来帮助中国的合资企业，帮助自己产品很好的实现排放标准。在未来的话，中国市场随着环保问题的升级，会不会导致行业重新洗牌？

　　王宁：我们认为今年是中国商用车里程碑的一年，市场的增速降落，变成一个相对的、稳定增长，而不是爆发增长。我认为爆发增长是一个特殊时间段的特殊情况，正常的市场应保持稳定的增长，这个我认为是一个长期的趋势。这个趋势对于企业的内功要求很高。第二个你谈到国家国四、国五，我认为这是个重大的转变，这些事情的发生，实际上已经在欧美国家的工业化过程中发生过类似的情况。在开始工业化初期，不太重视环境安全，过了一段时间以后，由于生活水平，社会水平提高，对这些问题就非常重视，因此欧美造就了各种排放法规。我们中国在这一方面应该说是晚了一步，这是正常的。现在这些法规在实施，我认为未来三五年，中国商用车的销量会有很大增长。过去相对比较低的排放，欧一欧二标准下，咱们纯本地的商用车企业，由于成本低一些，对客户了解多一些，网络好一些，它有很大的优势。随着这个法规的提高，商用车合资企业的优势就越来越体现出来。举个例子，欧四、国四，对于依维柯中国合资企业不算是什么大项目。很简单，因为在欧洲已经快欧六了，这些技术在依维柯欧洲已经有了，只是做一个简单的适应符合标准就结束了。不管是上依红，还是南京依维柯来讲，欧四并不是一个项目，而是一个正常的工作。据我了解，至少有一些国内的企业，特别是实力不是很强的，为了达到欧四标准，已经相当吃力，投入相当的人力、物力、金钱去开发。这个趋势将会愈演愈烈，以后的安全法规、环保法规，对于原来很多本土企业需要不断的投入来达到国家更严格的标准。而欧美企业这些标准都是他以前已经达到过的。对他来说只要把过去一些技术拿出来改造一下就可以达到了。当然这不会很快发生，我认为短则三年，长则五年会有巨大的改变。如果国内的商用车企业不能迅速提高他们的技术水平的话，他会发现在越往后，合资企业的优势越大，本土优势会越来越低。

　　搜狐汽车：关于企业行业内的问题就先问这么多，搜狐汽车准备了一个列表，里头11个趣味性问题，1到11选一个数字，对应一个问题？

　　王宁：6。

　　搜狐汽车：您小时候梦想是什么？

　　王宁：我小时候的梦想一定不是做汽车工业，小时候的记忆中因为我比较爱玩，所以我当时很想做运动员一类，因为运动员天天在外面跑，我觉得这很好。因为我比较喜欢户外活动，当时想当运动员可以天天玩。现在来看天天玩还是不行，还得工作。所以我觉得小时候想法跟现在差距很大。