上海车展期间，搜狐汽车举办了“汽车甲子梦自主爆发年”的主题论坛，主持人认为，过去的十年，中国汽车市场被称为“黄金十年”，年销量从当初不足200万辆到如今超过1800万辆，平均增幅超过20%，在国际汽车格局面临重大调整、世界汽车资源重新配置，以及全球能源转变的背景下，依旧具有强盛不衰的购买力、史无前例的增长速度及悄然加快的产业升级步伐。30年来，外资品牌已经完成中国布局。15年后，自主品牌已经褪去最初的青涩，合资向下、自主向上的碰撞已经全面展开。

　　这是一个非常准确的判断。在最初的阶段，自主品牌与外资品牌实际上是井水不犯河水，虾走虾道，蟹走蟹道，自主品牌在低端市场的“蓝海”里面自得其乐。但是随着市场变化，低端市场利润越来越低，自主品牌不得不向高端突破，而外资品牌开始向下拓展，短兵相接真正开始。

　　《韩国经济》报道，中国本土品牌正纷纷推出包含自主开发尖端技术的新产品，奇瑞汽车不仅更欢了商标图案，而且启用包括保时捷、奔驰出身的技术人员和设计人员组成的“梦之队”，计划从今年开始正式进军北美和欧洲市场。

　　《华尔街日报》的报道说：步入2013年上海车展宽敞的展厅，如果你把中国国产品牌和国外品牌的汽车弄混了，是可以原谅的，吉利、奇瑞、长城等厂家生产的新车比以往任何时候都更好看。

　　中央美院院长潘公凯表示：中国的设计水平与国外的差距正在迅速缩小，一些年轻的中国汽车设计师已经赶超国际同行，甚至获得国际汽车专业的外形设计大奖。

　　但是《华尔街日报》记者迈克尔•邓恩认为：“但是不要被精致的外观糊弄，中国的汽车品牌正面临前所未有的压力。只需要往车展外面走几步，看看路上开的都是什么车：如果说上海人开的车某种程度上引领了中国的潮流，那么中国的汽车制造商应该感到绝望。”这说明自主品牌的发展现在还不容乐观。

　　邓恩指出：“目前每售出10辆新车旧有7辆使外国品牌的产品，这个事实对于北京的决策者而言十分恼人。中国汽车在国内市场的份额达到了5年来的最低水平，一汽轿车2012年严重亏损，比亚迪的利润下降了94％，其他中国汽车制造商也面临严重的财务压力。”

　　“中国汽车制造商多年来提供质量平庸的产品，饱受品牌信誉不佳的困扰。在中国社会，一个人开的车仿佛一张个人成就的巨大海报，人们只有在买不起大众、雪佛兰或本田等更显尊严的车型时，才会选择比亚迪和奇瑞。”

　　东风公司总经理朱福寿在论坛发言中说，一方面我们自主品牌发展的环境越来越好,另外一方面在发展过程当中存在着许多的问题。他指出：

　　第一个大问题，自主品牌企业普遍面临着经营能力的巨大挑战，很多企业资金流非常紧张，产品定价 90%是在十万元以下，自主品牌的企业是靠合资公司的盈利来进行维持，绝大多数企业实际上还靠政策性的补贴渡过生存问题，这样的经营状况不可能持续发展的。

　　第二大问题，自主企业的自主品牌产品投放成功率太低，这几年来投放了二百多款自主品牌产品，但是每个自主品牌的企业真正成功的只有那么一到两款产品，一个产品投放需要15亿元资金，如果这样下去怎么摊销庞大的成本和管理费用？

　　第三大问题，自主品牌产能已经达到了1024万辆的产能，2012年实际销量也只有649万辆，我们的产能利用率不到60%。

　　第四大问题，自主品牌在海外的形象、海外的市场策略是非常致命的问题，价格比较低，质量比较差，服务跟不上，如果不改变策略，将会像中国的摩托车一样，一辆车赚不了几十块钱，将为自主品牌再次进入海外市场带来连串的问题。

　　他认为，自主品牌要有经营战略思想，要注意全价值链的提高，要向质量效益转移，从过去追求市场占有率到追求质量追求盈利率转变，否则的话我很担心。未来的五年到十年不是某些企业能不能重组的问题，而是有没有人要的问题。

　　自主品牌汽车发展到一个关键点，下一步如何走好，将决定自主品牌汽车的命运，关键还是质量、信誉这些基本的问题。