你不得不尊敬叫“Vanquish”的汽车，就像尊敬“Challenger”、“Viper”和“Diablo”一样，这些都是伟大的名字，代表了不同车辆的特殊含义。这里，“Vanquish”不仅要战胜对手，还要让对手彻底消失。对于阿斯顿·马丁的旗舰车型来说，“Vanquish”是恰当的名字，他取代了“DBS”，扮演了征服者的角色。

　　有前途的旗舰车型应该展现出什么？在他那碳纤维车身下，5.9升V-12发动机旁，是大部分由铝材构筑的底盘。这个底盘吸取了阿斯顿·马丁ONE-77的精华，而ONE-77是极致、昂贵且限量发行的。Vanquish上的大多数元素， 包括整体造型， 都对ONE-77有极好的呼应。

　　这并不代表Vanquish不是一个全新车型，就像保时捷911一样，阿斯顿马丁在设计新车型方面，改变的步伐也一样缓慢。对于这些经典的车型来说，也许传承更重要。Vanquish细长的车身在展现攻击性的同时也展现了优雅的美感，就好比是一把有象牙手柄的发令枪。而这辆用亚光橙色及些许暴露的碳纤维妆点的测试车用咆哮吸引了各方的注意，也许更像是有象牙手柄的火箭筒。尽管极度吸引人，但车身颜色掩盖了他的GT风格，而这种风格在赛道上表露无遗。

　　在起步控制装置（阿斯顿·马丁首次采用）作用下，Vanquish在0-96公里/小时加速中跑出4秒的成绩，0-400米的加速成绩是12.3秒，撞线速度是187公里/小时。在MT 8字桩测试中，最好成绩是24.6秒，比先前测试过的阿斯顿·马丁DB9慢了0.1秒。相对来讲，DB9的功率略低，但车身轻了3.2千克。

这一刻，Vanquish 值得夸耀的地方是：车轮飞旋；道路并不会受到破坏；轻松驾驶，沉醉于发动机声音带来的快感；驱动一辆大型后驱GT跑车从一座山峰向另一座山峰进发，然后欣赏走过的每一段路。把Vanquish带到他想要去的地方，显然，这是一辆特殊的车，尤其在声响和外形上，特殊还在于他能激发你的欲望和期望。

Vanquish翻译成中文就是征服，是一个响亮的名字。也许他还不能满足你的方方面面，但我不在乎，相信你也不在乎。

        我们把性能表现归结为Vanquish软化的设定，即使把悬架三级调整定在赛道模式也是如此，看来最强设定也有让人疑惑的地方。还有就是在弯中出现过一些不期望的转向不足现象，这样的过程被车辆清晰地表达出来。幸运的是，在加油过程中锁止差速器，让车辆以最平顺、最放松的姿态漂移有望得到实现。