驾控感受有提升，身手不错

　　做特工归根结底还是要执行任务的，我们来一起看看嘉年华的身手到底怎么样。

　　动力系统

　　在动力配置上新款嘉年华只提供一款1.5升四缸自然吸气发动机。此款发动机采用全铝缸体，新加入了可变正时系统，最大功率110马力，最大扭矩140牛米，比老款分别增加7马力、2牛米。在同级别中属于中等偏上的水平。

　　在中低速行驶时，1.5升发动机应对嘉年华刚过1吨的车重比较轻松，低扭表现不错，启动空调对动力输出造成的影响非常小。配合六档双离合器变速箱相对缜密的齿比，D挡温柔驾驶，发动机转速可以一直保持在2000转一下，油门反应稍有些迟钝，更多偏向节能省油的设计。如果想要增加一些驾驶乐趣，就要将变速箱挂入S档，此时发动机的转速会上升到2500转以上，油门也变得更加灵敏。不过你不能指望它有多么惊人的表现，主要还是增加了一些行驶的活力，油门更跟脚，反应更迅速。

　　变速箱的表现为为这套动力系统加分不少，除了在低速行驶一二挡频繁切换时会稍微有些顿挫感，其它区间的平顺性非常好，舒适性很高，动力传递连绵不绝，较原来的4档自动变速箱提升非常明显。这款双离合器的调教并不极端，虽然也有很快的换挡速度，但并不像其它一些双离合变速箱那样迅速，整体调教偏向平顺，舒适。手动换挡改成了拇指操作的方式，实在有些不便，不利于激烈驾驶。

　　整套动力系统的燃油经济性也比较出色，试驾过程有一段节油比赛路段，多车录得的平均油耗达到了4升以下的优秀水平，全程200公里高速加市区拥堵路段和激烈驾驶，综合油耗也控制在了7升以下。

　　总结一下这套动力系统平稳顺畅，轻松自在，燃油经济性能出色，但激情不足。这也让我更加期待1.0T机型的加入，此款发动机已经率先装配在了翼搏上。

　　操控和舒适性

　　嘉年华采用的是随速电动助力转向，高低车速助力变换比较明显，方向控制很随手，反应灵敏，转向精确，车身很灵活，符合运动小车的定位。悬架采用的是小型车的标准配置，前麦弗逊后扭力梁，整体调教非常出色。尤其是舒适性的表现，较老款车型有明显的进步明显，无论是减速带还是破损路面，都能过滤的比较充分，小型车普遍存在的后悬挂弹跳感强的问题克服的很好。

　　高速行驶的稳定性也很不错，韧性很强，对长波路的处理干净利索。另外在噪音控制方面也值得肯定，风噪胎噪都不是很明显，100公里时速下成员可以轻松交谈，唯一不足的是发动机的噪音比较明显，对咆哮声过滤的不是很到位，我们姑且把它理解为运动的一部分吧。

　　总结：小车不等于低质，2013款新嘉年华拥有更加引人注目的外观，各种配置也十分丰富，尤其是ESC电子车身稳定系统和双离合器变速箱的加入让嘉年华的内在实力明显变强。如果你是崇尚先锋个性的年轻人，嘉年华是一个值得你考虑的选项。对厂家来说，产品的实力已经非常不错，如何能在客户服务，销售策略等方面同步跟进，是厂家必须要考虑的问题。而那些嘉年华的对手们则真的要小心了，因为它已经不再是一个初出茅庐的愣头小伙，而是变成了训练有素的年轻特工。人们都叫他邦德，詹姆斯邦德！