更有乐趣的入门级

　　作为入门级车型，保时捷为Cayman提供了十分豪华的性能配置，使Cayman拥有更为出色的操控性和稳定性。PASM主动悬架管理系统，PSM稳定管理系统以及PTV扭矩引导系统均被安置在新Cayman之上。再加上注重抓地力和稳定性的全新设计，令新Cayman能够更为轻松的应对各种挑战。

　　新Cayman的前后重量分配为46:54，配合低重心设计，在绕桩项目中有着出色的发挥。方向盘的力度足够保持稳定，同时又不会令驾驶者感觉过于沉重，这是竞争对手所不具备的特性。车辆的重心紧靠驾驶者后方，但又不会像911那样有着明显沉重的车尾。弯中表现十分轻盈。尺寸更大的，经过纽伯格林赛道检验的倍耐力P ZERO N规格轮胎，亦表现出强大的抓地力。

　　上赛道发车区之后的几个复杂弯角，对于配备PTV扭矩引导系统的新Cayman来说，也能够轻松应对。前6活塞后4活塞卡钳配和350mm PCCB陶瓷，使新Cayman在弯前较短的距离内调整到合适的车速。PTV系统会对内侧车轮进行适时的制动，以增大外侧车轮获得的扭矩，使转向动作变得更为灵活。在入弯和弯中，新Cayman表现出十分优秀的抓地力和循迹能力。出弯时发动机突然释放的强大扭矩令后轮有一些稍稍的不安。

　　随后的高速弯道需要更为准确的牵引力控制，新Cayman自然吸气引擎的线性输出恰好迎合了这一点，油门的动作会得到引擎良好的响应，输出连贯且充沛。将PASM主动悬挂管理系统切换至运动模式，悬挂的阻尼会增加但仍处在不断适时的调节之中。因此在高速弯道有着微小的侧倾和强有力的支撑，同时也不至将过多的路面震动传达至车内。进一步深踩油门，PSM系统会及时的纠正转向过度或是转向不足，但放宽了限制，表现不致过分积极。因此诸如漂移之类的动作，在高速弯中非常容易实现，极大的增加了新Cayman的乐趣。不过在长直道的加速并非新Cayman所长，速度突破200km/h之后，冲劲略显不足，毕竟只是入门级。

　　最后的麋鹿测试检验了新Cayman的制动系统，PSM内置的ABD和ABS系统工作亦十分出色。大力制动的同时，新Cayman仍然可以轻松的掌控方向。当然制动效果同样出色。

　　及时行乐

　　一成不变的工作和生活会令人变得迟钝且缺乏激情。这时就需要一些新的刺激让生活变得更丰富多彩一些。保时捷新Cayman恰好能够满足这一点。

　　新cayman确实比以前安定了许多，入弯和弯中都变得十分平和，出弯扭力的宣泄后轮会表现的不安定。PSM系统的限制放宽，飘移被列入白名单，平衡且较低的重心，另这一动作的操作难度大为降低。乐趣得到极大扩展，但突破200km/h之后新Cayman就会变得有些躁动，不那么安分，入门级的后劲不足，也表现出来。作为一个大玩具来说，它足够胜任。