比亚迪E6先行者

　　厂商指导价格：36.98万元（国家补贴6万元+深圳地方补贴6万元+全免购置税+全免车船税）

　　上牌政策：免摇号

　　作为纯电动车，比亚迪E6先行者官方指导价为36.98万元，但国家可补贴6万元，深圳还有政府6万补贴也就是说在目前售价为24.98万元，2012年7月1号，国家又出台对电动车的大力支持，即日起获国家批准生产的电动车可全免购置税，这样一来比亚迪E6先行者的综合补贴将达到15万元。

作为纯电动车，比亚迪E6先行者官方指导价为36.98万元，比亚迪E6先行者的综合补贴达到15万元。

　　作为一款电动车来说，虽然比亚迪E6先行者的售价仍然不便宜，但如果享受以上种种优惠政策，加上油价与电价之间的成本差异，无论是作为家庭用车，还是公司接待的交通工具，比亚迪E6实用价值还是值得肯定的。更重要的是，作为新能源电动代表车，比亚迪在一些限牌地区，都可以直接上牌，着无疑免除了上牌摇号的麻烦。

外观糅合了MPV和SUV的特色，造型还是比较耐看的。

　　比亚迪外形上没有借鉴任何汽油版车型，而是全新开发的新电动车型，外观糅合了MPV和SUV的特色，造型还是比较耐看的，车内内饰设计更具有较强层次感，仪表也比较科技前卫。

4560*1822*1630三围尺寸不算小，配合2830mm轴距。

　　4560*1822*1630三围尺寸不算小，配合2830mm轴距，能够为180cm男性乘客提供前后1拳头部以及后排2拳腿部空间。行李厢也有足够的空间，只是因为电池缘故，行李厢容积比常见燃油车型要稍微小一些。

　　座椅舒适性不错，只是前排电动座椅无法调节高低，这也是受电池安放导致的不便影响。比亚迪E6先行者配置不低，一键启动、胎压监测装置、多达8个安全气囊、GPS导航、配有侧向摄像头的倒车影像一应俱全。 

　　比亚迪为e6提供动力的是有一套由电池组所驱动的永磁电动机，最大功率90kW，峰值扭矩为450N.m。电机输出不算很充沛，但功率和扭矩释放很快，市内起步比较有力。整套动力系统无须配备变速箱，电动机与主减速器相连，直接驱动车辆前进。让人吃惊的是，比亚迪E6先行者还有运动模式可以选择，在这个模式下，电机功率释放最为彻底。

　　加速其实不是我们选择电动车重点关注部分，续航力才是比亚迪E6最大优势。在配备了600KG比亚迪开发的磷酸铁锂电池之后，其续航力可以高达300kM，不但满足市内使用需要，就是去周边临近城市也能有足够续航力保证。

　　比亚迪e6先行者的电池充放电次数可以达到4000次以上，循环使用2000次后，电池的容量仍可以保持在新电池的80%。因为有长续航力保障，2天充电一次的话，正常使用10年问题不大，当然这是理论的，还要考虑到电池随着用车时间加长而导致的储电量衰减。

　　给电动车充电也是大伙关心问题，现在广州和深圳地区都有一定数量的公共充电桩可以进行充电，家庭用户可以选择充电柜和普通220V家庭用电充电方式，这两种方式各有利弊，充电柜需要足够空间安装，还涉及物业管理问题，而普通充电方式也要有一定充电环境支持。

　　点评：比亚迪E6先行者在空间动力方面还是很实用，无论是作为单位还是家庭用车都比较合适，电池续航力也很高，300公里左右的行驶里程，通常可以保证大多数市内用车需求。虽然比亚迪E6先行者享有较高的各类综合优惠政策支持，但本身20多万售价还是不低的。

　　如果能解决家庭或公司充电问题，那么尝试一下新能源电动车还是可行的。最少电动汽车在后期使用成本方面更有优势，不但无需担心摇号与油价飙升，同时在保养项目和成本方面大大的简化与降低。