产业链公司受益

　　统计显示，截至2013年5月初，在不到1年的时间内，中国新增加气站446座，总量达到2784座，其中LNG加气站占22.8%。天然气汽车新增47.3万辆，总保有量已达到157.7万辆，同比增长40%，其中LNG汽车超过7.1万辆。相关分析认为，中国天然气汽车用气达126亿立方米，产值约470亿元。而各地加气站项目的密集上马，不仅为经营、销售天然气的企业新增了利润增长点，而且还会带动系列相关产业的发展。

　　首先，中集集团等储罐生产公司有望获益。LNG和工业气体低温固定储罐是中集集团业务的重要组成部分，同时公司还为LNG汽车加气站提供工程承包技术服务。中集集团在2012年年报中称，公司重点开发的低温气瓶、LNG加气站均获得市场青睐。

　　其次，加气站的密集建设将与汽车油改气的推进形成良性循环，天然气储罐设备生产厂商将从中受益。海通证券5月27日发布研报预计，车用LNG瓶需求量从2012年的约4.7万支将扩大到2015年的超过30万支，行业产能从2012年的5万余支扩大至2014年的20余万支，产能扩张与需求增长相匹配。以金属压力容器设计、生产和销售为主营业务的富瑞特装将从中分羹。海通证券认为，公司加气站设备、撬装液化装置、锅炉改气设备在手订单充裕，毛利率较高，产能将从目前的4万支扩大到2014年的10万支，预计未来三年市占率可维持在40%之上。

　　除了富瑞特装，北人股份2012年底以全部资产和负债与京城控股所拥有的气体储运装备业务相关资产进行置换，置入上市公司的天海工业是国内最大的工业气体气瓶制造商，公司订单也有望增加。

　　此外，随着加气难问题的逐步解决，天然气客车或将逐步替代柴油汽油车，订单增长也将保证相关上市公司业绩增长。业内人士介绍说，我国LNG汽车从“十一五”期间开始发展，以城市公交示范逐步起步，目前新疆、内蒙等矿区主要应用于重型卡车，北京、海南等地区主要应用为城市公交车，青岛、宁波等港口主要应用于牵引车。随着LNG加气站气源供应的充足化，多城市都列出了采购LNG车计划，相关公司订单近年有望持续增长。

　　不过也有部分分析师提示LNG加气站产业链所蕴含的风险。随着中国能源价格体制改革的深入，天然气价格大幅上涨或柴油价格大幅降低都将导致LNG汽车丧失经济性，而行业新增产能大幅超预期也或将带来产能过剩。