受访人：东风日产乘用车公司副总经理 松元史明

　　搜狐汽车：从您的角度，这十年来您认为日产给东风带来什么变化？东风日产又给日产带来什么变化？

　　松元史明：日产在生产和设计等价值链前端具有丰富管理和技术经验。东风有限成立后，这些经验都被毫无保留地带入，甚至包括旗下东风商用车、东风股份、东风零件等板块。比如东风日产设计中心能承接来自日产的订单，参与到全球竞争之中，其竞争力也得到很大提升。

　　东风日产是日产-雷诺联盟的典范。日产是一个国际化公司，日产-雷诺联盟在全球广泛开展业务，日产需要与全球各地团队和伙伴进行合作，融合当地工作方法。在这方面东风日产做出榜样，这也是日产今后可作为经验加以推广深化之处。这是其一。

　　其二，东风日产进入中国较晚，却明显表现后发优势。东风日产对一些市场的开拓方法和手段，以及水平事业的尝试和经验，也可被日产今后进入其他新兴市场借鉴和应用。

　　其三，日产所有据点都在推进日产生产方式，而东风日产在这方面树立了标杆。虽然团队很年轻，但在最短时间内导入日产生产方式，并达到较高水平，创立日产全球标杆。如东风日产花都工厂在2011年和2012年连续两年获得日产-雷诺全球竞争力排名第一位。

　　搜狐汽车：东风汽车高层曾表示，合资合作已进入新阶段，以后合资企业竞争力要建立在为中国市场研发全新车型上，而不是纯粹导入成熟车型。东风日产未来是否有计划针对中国研发全新车型？

　　松元史明：东风日产现在所导入的车型，都是以中国市场为目标而开发，再面向全球市场，阳光、新骐达、新轩逸、新天籁和新骊威等都如此。

　　随着东风日产自主研发能力提升，目前已能针对中国市场开发车型，并取得一定成果。其中最具代表性的是启辰新车推出，这是一款完全由我们自主开发的车型。当然我们不会止步于启辰。在日产其他新车开发中，我们也贡献力量，并逐步从中国走向世界。

　　搜狐汽车：东风汽车正在进行系列改革，包括搭建大零部件平台，对旗下合资企业和自主品牌零部件平台整合。在这方面，东风日产有何规划？

　　松元史明：启辰本来就是东风大自主战略之一。今后我们也会和供应商一起进行车型和零件开发工作，未来也会和东风汽车进一步合作。同时，东风总部要求我们做大自主战略的领头羊，我们一定会不遗余力做好这件事。

　　搜狐汽车：具体来讲，日产对东风日产和启辰有哪些支持？

　　松元史明：原则上日产技术对东风日产都公开。比如新车开发流程，东风日产人员会参与其中，通过共事积累经验。在制造方面，花都新工厂应用的是日产全球最新工艺和技术，可以说，日产全球工艺水平最高的地点就在花都。