介绍完了女性版与普通版的区别，接下来该回归正题，聊聊V6菱仕带给我的试驾感受了。由于跟V5菱致是同平台车型，并且二者之间的区别仅在于一个为两厢，一个为三厢，因此V6菱仕在动力选择上与V5菱致完全一致，都采用的是1.5L直列四缸自然吸气发动机+5速手动/虚拟5速CVT的动力组合。

车型信息 备注： ●  标配 ○  选配 -  无

东南 V6菱仕

吉利帝豪 EC7-RV

中华 H320

车款信息

东南 V6菱仕[2013款] 1.5L CVT女性高配版

吉利帝豪 EC7-RV[2013款] 1.5L 手动尊贵型

中华 H320[2012款] 1.5L自动豪华型

有奖报错 - 发动机/变速箱
发动机型号：	4A91 PLUS	JLγ-4G15	BM15L
最大马力(ps)：	120	109	105
最大功率(kW/rpm)：	88/5000-6000	80/6000	77/5800
最大扭矩(N·m/rpm)：	143/3500-4000	140/4800	143/4000
升功率(kW/l)：	58.67	53.33	51.33
缸体材料：	铝合金	铝合金	铸铁
挡位个数：	5	5	4
变速箱类型：	无级变速	手动	自动
有奖报错 - 底盘/车轮制动
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂	纵臂扭转梁式半独立悬挂	纵臂扭转梁式半独立悬挂
转向助力：	电子液压助力转向	机械液压助力转向	电动随速助力转向

　　这台1.5L发动机属于三菱的4A91 PLUS系列，拥有三菱特有的MIVEC可变气门正时技术，5000-6000转/分时输出88千瓦的最大功率，而143牛米的峰值扭矩则在3500-4000转/分时爆发，两项数值均比同级车型的1.5L发动机出色。PLUS的含义代表升级版，相比搭载与V3上的4A91，4A91 PLUS针对点火、喷射以及进排气系统进行了重新优化，让其最大功率和峰值扭矩的输出转速都有所提前。

　　在本次试驾车型上，与发动机相匹配的是一台来自于比利时邦奇（PUNCH）公司的CVT变速箱，带有S挡和雪地模式，并且可以虚拟6速手动。换挡平顺和燃油经济性较高是CVT变速箱的优点，而虚拟手动模式则让V6菱仕的驾驶乐趣有所提升，V6菱仕很好地在舒适和驾驶乐趣中间找到了一个平衡点。

　　虽然高速路段占据了本次试驾线路的绝大多数，但是车多路窄，并且几乎都是盘山道路，因此对于车身底盘调校的要求就会比较高。然而对于骨子里透着一股运动基因的V6菱仕来说，在这样的道路上行驶反而更加能凸显其优越的操控性能。

　　底盘悬挂一直都是东南汽车在低端紧凑车市场引以为豪的地方，V6菱仕同样传承了三菱EVO的平台技术，五连杆独立悬挂领先同级别对手。行驶在西双版纳蜿蜒曲折的山间小路上，V6菱仕干净利索的过弯表现给我留下了很深的印象，硬朗但又不失韧性的底盘调校很好的兼顾了操控性与舒适性。

　　由于采用的是机械液压助力转向，因此V6菱仕的方向盘并不会表现得像电子助力转向那样轻盈，这对于手劲较小的女司机来说并不讨好，但是大部分男性驾驶者却反而十分偏爱这种略显沉稳的驾驶风格，从心理层面剖析，他们觉得这样会带来一种莫名的安全感。

　　尽管底盘调校令人很满意，但受制于排量不大和CVT变速箱这两方面的客观因素，V6菱仕在加速性能方面的表现却表现平平。即便是全油门到底，V6菱仕给我的反馈也只有发动机声嘶力竭的“干吼”。虽然在切换到S挡之后，情况能有所改观，但作为CVT变速箱优势的油耗问题也就因此而变得不是那么突出了。

　　不过对于一款售价并不算太高的家用轿车来说，我们一再去强调它的加速性能未免显得有些太过苛刻，开起来舒服、省油那才是王道。而V6菱仕在这方面的表现则绝对可以用“称职”来形容，舒服的油门和刹车力度很适合城市家用，即便偶尔想要小暴躁一下，偏重于经济性的整体调校也会让你回归到现实当中。

　　编辑点评：对于像V6菱仕这样的家用小车而言，是否经济省油和开起来舒不舒适才是衡量其成功与否的真正标准，很显然V6菱仕在这方面做的很好。而至于加速性能，我们本就不应该对1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱这样的动力组合抱以太大希望，那样未免太过苛刻。想要跟其他对手比拼性能？那还是等到V6菱仕1.5T车型上市后再说吧。