斯巴鲁森林人：转向家居的日系性能SUV
市场价格：22.98万-36.98万
车型亮点：水平对峙+全时四驱仍然是斯巴鲁家族的荣耀

 　　第三代森林人在国内有着不俗的销量，也给消费者留下了十分深刻的印象。与竞争对手相比，它有着更为丰富的配置以及出众的驾驶乐趣，十分贴合城市SUV的定位。4年之后展现在我们面前的新款森林人，继承了前代的优点并加入了最新的设计语言和人性化配置，空间表现也有所进步。X-mode的加入，令森林人的驾驶乐趣得到进一步提升，同时新的动力组合在动力和经济性方面都有尚佳表现。

　　新款森林人的外观设计风格也发生了变化，家族化的前脸增强了其品牌归属感。斯巴鲁还为强调运动性的车型单独设计了前脸，主要区别在保险杠的部分，有一定的宽体效果。引擎盖增加了富有肌肉感的隆起，以往增压车型独有的引擎盖上的进气口，换成了保险杠两侧的饰条。逐渐成为主流的日间行车灯没有出现在新款森林人的大灯设计中，LED示宽灯迎合了消费者的口味。

　　在表面之下，新款森林人的车身刚性为满足越野的需求也有不小的提升。车身底部覆盖一圈塑料饰条，能够减少非铺装路面行驶时，飞溅的石子划伤车漆的机会。内藏式的车门内沿加装了密封条，降低了尘土进入车内的机会，并且能够避免蹭脏裤脚。

　　在增强外部立体感和力量感的同时，斯巴鲁的工程师们使新款森林人的内饰变得更为清新，三代内饰的一些装饰性线条被取消，看起来更为整洁。与竞争对手相比，新款森林人的内饰使用了更多的软性材料。

　　方向盘保持了极佳的手感，多功能按键有所丰富，增加了驾驶模式选项，使驾驶者手不用离开方向盘即可操作整车的大多数功能。三代车型中控顶部的LED显示屏更换为尺寸更大的彩色液晶屏，行车电脑提供的信息也更为丰富，倒车影像的功能集成其中。

　　座椅的调整更倾向于舒适性，与三代略带运动风格的版型基本一致，厚度能够感觉到明显的增加舒适性自然有所提升。后排乘客可以通过靠背底部的拉绳调节靠背角度，坐垫宽度适中。后排的地台高度有所降低，满员时后排中间乘客的舒适性有所提高。唯一的缺憾就是顶配车型也没有提供后排出风口这样已成为主流标准的配置。

　　新款森林人的空间表现与三代相比也有不小的进步，每一位乘客周围都有丰富的储物空间。轴距增加为后排乘客提供更大的活动范围。

　　新款森林人在尾门开启方式上，给消费者提供了最大限度的便利。遥控钥匙、车内按键以及尾门把手处的按键均可以方便的开启尾门。如果再加上脚部感应，新款森林人的尾门就十分完美了。新款森林人尾门开启高度可以通过车内方向盘左侧的按键记忆，算是弥补了这一点点的缺憾。

　　斯巴鲁的第三代水平对置发动机，从2011款森林人开始，就已经与大家见面，之前推出的斯巴鲁XV车型上也有所使用。而2.0L涡轮增压缸内直喷引擎对于大家来说还比较陌生。其能够输出最大177kw的峰值功率，扭矩从2400rpm开始可以将350Nm的峰值保持至3600rpm。活塞与冲程等长的设计，再加上单涡轮双涡管的结构，配合水平对置发动机中央进气的先天优势，配备DIT技术的2.0L涡轮增压引擎的能效表现十分突出。

　　自然吸气引擎搭配我们同样熟悉的Lineartronic变速器，从力狮开始，这款纵置CVT变速器的高可靠性和快速反应就得到了用户的认可。如今替代第三代森林所使用的4AT变速器，向前迈进了一大步。针对2.0L增压引擎的高扭力，斯巴鲁对现有的Lineartronic进行改进，并模拟出8速手动模式，以满足对性能有更高要求的消费者的需求。

　　通过方向盘上的驾驶模式按键控制的SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统，提供经济、运动以及超级运动三种模式调节电子油门的响应灵敏度。即使是经济模式，在油门的初段，也能获得十分积极的动力响应。2.0XT车型独有的超级运动模式，在油门深入一半左右时，就已经达到了节气门全开的状态。

　　悬挂系统的结构仍然使用前麦弗逊后双叉臂式设计。经过重新调校之后的悬挂系统，在震动的处理上更为细腻。第三代森林人那种路感的直接传递，在新款森林人身上有了变化。所有的路面震动都会以更缓和的方式传递到车内，细碎的震动被大幅过滤。驾驶者从方向盘获得的反馈也更为干净。

　　水平对置发动机以及，左右对称四轮驱动系统的低重心优势，在前几代车型上得以充分发挥。新款森林人的弯道性能，在这两项技术的帮助下，有着同样优异的表现。方向盘能够将驾驶者的动作准确的反馈给前轮，细微的操做都能够被准确的执行。悬挂系统的出色支撑，使新森林人有着不输于轿车的侧倾抑制。

　　为了强化新款森林人的越野能力，斯巴鲁为其设计了独特的X-MODE按键。按键启动后，引擎的扭矩输出受限，同时开启陡坡缓降功能，电子限滑差速器LSD的灵敏度也会得到提升。

　　第三代森林人与新款森林人采用相同的主动扭矩分配式左右对称全时四驱系统。该系统的动力首先传递给前轴，再通过中央多片离合器式限滑差速器传递给后轴。而前后轴自均只配备开放式差速器，不具备机械差速锁。在车轮打滑时，开放式差速器会将动力源源不断的传递给阻力更小的车轮。电子限滑差速器通过ESP系统对打滑的车轮进行单独制动，从而将扭矩传递给仍有抓地力的车轮，帮助车辆脱困。

　　在X-MODE启动之后，新款森林人获得了交叉轴状态前后不同侧车轮同时打滑的脱困能力，并且判断车轮打滑的反应时间非常短。在崎岖路面攀爬陡坡的能力也因此有所提升，使驾驶者在越野时有更多的自信轻松的操纵车辆。

　　小编总结：新款森林人的设计理念就是实现SUV的本质价值。因此我们看到了更为硬朗的车身设计，一些为适应越野需求而做的局部调整，以及全新的X-MODE系统。不仅满足了消费者对SUV宽阔视野和大空间的需求，还能够让使用者在长途或恶劣路况下轻松驾驶，并体验到乐趣。