主持人： 欢迎各位继续关注搜狐汽车《车旅杂志》的节目。2013年1月15日国家质检总局公布了汽车三包政策。三包政策早已有之，不过专指零售业。尚未涉及汽车，房产等。三包的内容是零售商业企业对所售商品实行“包修、包换、包退”的简称。指商品进入消费领域后，卖方对买方所购物品负责而采取的在一定限期内的一种信用保证办法。对不是因用户使用、保管不当，而属于产品质量问题而发生的故障提供该项服务。那么，中国汽车保有量的不断增加，针对汽车产业方面的问题也随之增加，将在今年十月正式实施的汽车三包政策，当初在筹备阶段是怎样的一种初衷呢？我们请到了中央人民广播电台著名汽车产业记者于童一直参与政策的制定工作，作为其中一员，他最关心的是那些问题呢？我们来听听。

　　于童：实际上那个时候我最关心的就是这个法规能不能出台，因为当时的汽车行业和现在不一样，比如说：汽车保修期是一年2万公里，包括自主品牌，天津夏利，如果你给他们定的太高了，他们无法承受。还有一个，当时的消费环境也不是很好，消费者也是刚刚开始买车，但是不懂车，所以在那个年代的时候，汽车三包我们在想怎样做，怎样做好这样事情，我觉得当时最困惑的是这个问题。

　　主持人：《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》在2012年6月27日通过国家质量监督检验检疫总局局务会议审议。现予公布，自2013年10月1日起施行。也就标示着，我国在2013年国庆就开始实施《汽车三包》政策，对于汽车缺陷所造成的各种问题而言，消费者增加了保障；“汽车三包”政策一经推出后，会针对哪些方面的问题得到改善或者是保障呢？于童就表示对于一些不负责任的厂家来说，汽车三包给他们制定了一个规范。

　　于童：法规总归是这样，有总比没有强，实际上呢，从这个法规上来讲并不是最严格的，美国的柠檬法比它严，但是如果没有这个法规，那么经常是这个东西出现了问题不知道找谁解决。现在这个叫质量担保，每个厂家都有一个质量担保期，出了期限以后，你就要自己管。所以我们觉得汽车三包不能说是最低门槛，当时觉得定在了中间的位置上，有的厂家的规定比你的三包强，有的厂家肯能是比你低，所以我们就将它统一了。比你低的，对消费者保护权益不够的让他提上来，到三包的门槛上来。如果你是高于三包的，那么你就会赢得更多的消费者。所以当时在制定这个制度的时候，你可以高，当时说过你几年后都可以高于这个法规，现在我们也看到了很多的厂家，十年，五年，十万公里，十五万公里质量担保期都已经出来了，这已经远远的超过了三包法规。所以从实际上来说，汽车三包出来以后，对有一些厂家，对消费者不太负责任的给他们做了一个规定。

　　主持人：中国汽车产业迅猛发展，汽车需求量也越来越具有竞争力，但随之而来的汽车产业的相关问题也凸显出来，有一部相对完善并可以有效的约束或者保障发展中的中国汽车市场，就显得尤为重要。作为中国汽车产业报道近二十年的于童老师，在面对中国汽车未来会有怎样的发展的问题面前，道出了心里话，他认为：中国汽车市场发展的非常良好。

　　于童：我们觉得从目前几十年来看发展的，有三十几年了，应该走完了人家上百年的里程。但核心的技术，我觉得中国还是少的。所以我觉得自主品牌目前的发展比我们想象的要好，但是合资品牌它是培养了人才，培养了市场技术工人，但我们的核心技术还是少。这个我觉得不是一夜之间就能做成的，因为我觉得核心技术人员，研发人员都是经过沉淀的。你比如说，一个研发中心，你可能有一百个人在研发，过十年以后，可能出来的专家就十个。但不是可以拔苗助长的，它一定靠年头堆出来的，是靠一代一代人的努力发展起来的。所以中国汽车发展我觉得总体来说还是很好。

　　主持人：汽车三包规定实施在即，汽车行业准备好了吗？在这份政策实施之前，关于“三包：修理、更换、退货责任”为主题的研讨会，也让众多汽车制造商以及媒体人士积极关注，希望这项新政策能促进中国汽车产业的发展。越来越走向正规，越来越符合中国百姓用车市场需求的政策也会越来越受到人们的关注，那么，未来的中国汽车市场是否会越来越被世界关注？答案是肯定的。

　　于童：我觉得应该是，因为中国的市场比较大，而且现在已经开始进入了一个换车期，一开始好多人买了车，现在就是要骑驴找马，原来买了第一款车，现在要换第二款车。从这个新车来讲，我觉得已经进入了一个期待当中，很多人都开始买第二辆车了，但是中国的二手车市场还没有发展起来，所以它整个市场环境还不是一个很科学的循环状态，但受瞩目这个一定会是的，中国的车展火爆的程度，就可以看出这一点。

　　主持人：长期以来，自主品牌最为诟病的就是产品质量和售后服务。自主品牌想要突破天花板，就必须跨过这两道门槛。在国家汽车三包相关政策尚未出台时，汽车三包规定的实施，将把经销商推向台前，生产厂家必须要协调好与经销商的角色关系。造成退换的原因，一般来讲是两个问题造成，一是三包期内产品质量发生了问题，二是维修不当，或者是两者综合合到一起。作为生产厂家，首先要厘清和经销商之间的约定，怎样在发生三包行为的时候和消费者迅速达成一致。生产厂家应该和经销商事先约定，哪些问题、什么样的情况下由谁承担，怎么承担，而不是让所有责任都由经销商承担。这样才能确保发生问题时，销售商和服务商能在第一时间履行三包规定，而不是推搪。另外，故障的解决最根本的是诊断和维修能力。经销商遇到困难的时候，现有技术支援的体制是不是足够，信息改良的速度是不是要加强，这是生产商需要重视的地方。此外，零件的物流、库存结构，供货周期，都需要同时推进。央广经济之声于童认为：自主品牌发展的路还需要更加冷静而理性的思考，安排部署好发展之路，中国自主品牌车的发展才算是真正的得以发展壮大。

　　于童：我觉得这几年的发展之路非常的好，自主品牌的车起码做得也比较好了。我认为是这样，一样要给它一个事件，因为就像我们练书法一样，要先与古人合，后与古人离，你先要临帖，拿着字帖照着做，因为任何一个人都是这样，他不是从无到有的，先与古人合先要临帖，当你的字已经练好了，逐渐的离开你的字帖了，然后在自己写出自己的风格，都是这样，所以学书法的都是这么一个过程。那么汽车也是一样，这个东西不是我们发明创造的，不是我们原来就有的，人家有几千年的文化与历史，人家是从发明到现在，那么我们可以学习，然后我们怎么样超越它，我相信中国人这么聪明应该能做到，就是时间的问题。

　　主持人：最后，由于“三包政策”是在2013年10月1日起实施，那么在此之前购买的汽车肯定就享受不到三包政策，这会不会影响消费者的购车计划呢？一旦大家都推迟到十月一购车，会不会给中国车市的发展带来干扰呢？关于这样的问题，我们将留在以后的节目中继续邀请专家为我们来分析，在这里感谢央广于童老师带给大家的热点分析，有关汽车三包政策推行前的各种热点新闻，敬请关注搜狐汽车专题报道。