备受社会期待的汽车“三包”政策即将于今年10月开始实施。近日，国家质检总局再次发布最新版本的“汽车三包”重要配套文件《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》。较先前的征求意见稿，配套文件规定的消费者进行退、换车辆的“权限”有所缩小。而消息称这份文件即将在7月份获批，汽车行业对于三包具体细则的讨论再次引起广泛关注。

　　截止到2012年，国内汽车保有量已突破1亿，而作为一个年销近2000万的汽车大国，汽车“三包”必然会得到社会各界的高度关注。此次，这一纸公告又让本以为板上钉钉的“汽车三包”增添了很多不确定的因素。不少公众担心，政策千方百计设卡设局，在善政的源头就为生产者暗留＂旁门左道＂。那么这部借鉴美国“柠檬法”的三包政策是否真的在玩文字游戏？可否真正保护消费者权益？该政策最终会成为善政还是花瓶？

　　新政之后退、换车范围有所“缩水”

　　最新发布的意见征集稿中明确了家用汽车的退、换车的条件，其核心是具体和明确了“退换车”的范围，即“属于发动机、变速箱、转向系统、制动系统、系统、前/后桥、车身”7类注明的几种主要零部件维修更换两次以上，或者“转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏”等重大、突发严重质量问题。

　　对比年初发布的征求意见稿，此次文件中对于因维修2次且仍不能正常使用而导致退、换车的零部件种类减少，范围也进一步缩小，例如之前在退换车范围内的电器控制系统、润滑系统、冷冻系统、燃油供给系统等，此次被排除在退、换行列之外。

　　对此，一位资深汽车维修技师表示，结合现在大多数消费者遇到的车辆使用问题，在三包期限内遇到关键零部件2次仍然修不好的情况较少，这也就意味着消费者出现退、换车的可能性较少。

　　“此次意见稿在一定程度上确实是向企业有所偏移，可能的原因不排除担心标准一旦全部用法规制定下来，一些权责不清的小问题便造车退、换车，这其中企业成本及风险不得不考虑。国家质检部门更多的是今后根据实际情况出台一些补充措施。”不少业内人士如此表示。