观察

　　“中国威胁论”受重视

　　过去跨国车企只会关注中国车企海外扩张进展，不过，随着汽车产业重心的加速转移，未来他们将不得不面对威胁，即其他国际车企将中国变为出口基地引发的激烈竞争。可以预计，汽车业的“中国威胁论”将日益受关注。

　　随着各跨国汽车企业加速在中国扩产，中国汽车产能过剩很可能无法避免。另一方面，跨国车企自身忙于扩产，但中国车市并不是毫无风险。一旦中国经济出现波动，庞大的产能与实际需求之间鸿沟将如何应对？出口可能是唯一出路。

　　2011年，菲亚特-克莱斯勒C EO马尔乔内抛出“中国汽车威胁论”，曾引发广泛关注。他认为，即使中国出口只占其新车产量的10%，则菲亚特和克莱斯勒在外国的市场便面临十分巨大的风险。

　　跨国车企竞相在中国扩产，不仅带来了先进的技术和管理，也培养了越来越多高质量的工人；近年来他们竞相深入开展本土化，培养越来越多本土零部件供应商，这些都将为中国诞生强大的汽车业提供土壤。

　　日产执行副总裁安迪·帕默(Andy Palm er)日前在参加汽车行业会议时预测称，未来中国将在全球汽车行业增长中占据较大份额，中国车企中将出现跨国巨头。事实上，2012年中国汽车出口首度超过100万辆。到2016年，这一数量可能会增长一倍，达到200万辆。虽然目前绝大多数汽车出口至非洲、中东和南美洲的新兴市场，但中国也已着手将汽车出口至澳大利亚和南非等较成熟的市场，由此给跨国车企直接带来威胁。

　　中国车企向全球出口，加上跨国企业自身的出口需求，未来中国成长为全球汽车出口基地几率正不断增加。可以预期，随着中国汽车不断走向全球，汽车业的“中国威胁论”必将引发更大争议。