全新的雷克萨斯IS的设计无处不展现出激情四溢，总会让人按耐不住急切的心情，去感受它的乐趣。引进国内的IS 250 F Sport车型，采用了一台丰田4GR-FSE系列2.5升V6缸内直喷发动机，最大功率208PS（153kW）/6400rpm，最大扭矩252Nm/4800rpm。数据表现算是中规中矩，在那些新生代的2.0T涡轮增压发动机面前，并算不是犀利。但是不可否认，这台V6发动机丝柔般的加速平顺感以及安静的状态，更容易让人陶醉在这份轻松惬意中，谁还会惦记略显暴躁的涡轮增压发动机的表现。 

　　雷克萨斯工程师为这台发动机增加了一套独特的发声装置，在高转速下发动机的声音会更有活力。在转速超过3000rpm后，仪表盘也会随转速提升而显露出激情的色彩。这种视觉、听觉以及加速感受上的变化，让你感觉尤为奇妙，这是其他任何车型都不曾有过的感受，仿佛这种运动的激情也呈现出来立体的效果。 

　　这台雷克萨斯IS250 F Sport配备的6速手自一体变速器，平顺的表现的确无可挑剔，发动机在转速超过3000rpm以后开始感觉一些激情，会说话的仪表此时也会改变颜色来调动你的兴奋点，但是在用户对动力要求越发苛刻的运动车型上，雷克萨斯IS250 F Sport的发动机线性的动力输出，想要绝对的激情，那真的需要让转速逼近红线才行。 

　　即便是在sport模式下，变速器也会早早将挡位推到最高，压低发动机转速，而不会让发动机长时间工作在更为激情的转速下，这倒是意味着，它总能时刻保持出色的燃油经济性。但在需要加速时，灵敏的降挡响应依旧难以立刻调动起发动机的兴奋点，这一点恰恰与它的德国竞争对手有所不同，而对于它的运动表现，却又多少感觉有些贴近奔驰的情调，运动却总要表现得格外惬意，而不是用暴躁的品性征服你。 

　　8.41秒从静止加速到100km/h的成绩，也足以说明这一点。关闭牵引力控制以及电子稳定系统，起步瞬间后轮会短时间出现突破极限，随即便会立刻消失。远没有宝马3系起步瞬间能让轮胎长时间冒出青烟那样刺激。变速器在手动模式下，可以让发动机转速拉升到6550rpm，并接近红线，但由于扭矩峰值不比增压发动机那样强劲，所以在加速感受上并没有宝马N20发动机那样会让人感觉有意外的惊喜。 

　　多重驾驶模式选择，让这台雷克萨斯IS250 F Sport实现了经济性与运动表现的平衡。虽然没有像美版车型那样提供Sport+功能，在Sport模式下也仅仅是改变了油门响应，延迟了换挡转速并提升了变速器的响应速率。在ECO模式下，它能换来更为出色的经济性，降低急加速时燃油过度消耗，在这种模式下，这台充满动感的雷克萨斯IS250 F Sport宛如变成了一台更讲究经济性的节能车型。在夏季开启空调在中度拥堵的京城环路行驶，它实际的油耗也能控制在10.4升/百公里。