有多少车主会为了享受驾驶乐趣而独自开车在山区公路里疯癫？这我可说不准，但至少在我们走进密云蜿蜒的山路后，这台雷克萨斯IS250 F Sport的乐趣吸引住了我，变速器会很细腻的配合发动机的动力输出，出弯降挡加速，依旧平顺如故，没有明显的迟钝，顺畅的加速表现还是这台雷克萨斯IS最吸引人的魅力。 

　　方向盘的尺寸很小巧，轻盈的转向力度此刻显得尤为灵活，前轮的指向也能很准确地反应驾驶者的意愿，在山路上驾驶这台后驱的雷克萨斯IS也更显得有乐趣。 

　　雷克萨斯IS一大技术优势就在于其优秀的底盘结构，双叉臂的前悬挂比起麦弗逊式的前悬挂结构对车轮控制更为精准，也更提高了悬挂的性能极限，新一代IS的多连杆后悬挂结构进行了改进，结构与雷克萨斯GS相似，采用了簧筒分离的结构，提高了减震的工作效率。 

　　在蜿蜒的山路上，坚挺的减震提供了良好的支撑效果，极大地抑制了车身侧倾，但在颠簸时会明显感到减震收缩量很小，稍有些硬。连续高速转向，车身具备了非常出色的稳定表现。轮胎获得了极大的抓地力，稳稳地贴紧地面，过弯的感受也显得更为从容。 

　　如果不是鸡蛋里挑骨头，雷克萨斯IS250 F Sport的操控表现几乎无可挑剔，但悬挂此时化解了较多的路感，这几乎是雷克萨斯对豪华车一贯的舒适表现，并不像德国车那样路感呈现得更为丰富。轻盈的转向力度，舒适的表现更淡化了对轮胎抓地力的感知，有时会让你过度自信，过于相信轮胎的抓地力而在过弯时出现一些转向不足。 

　　我想驾驶这台雷克萨斯IS在山路上的乐趣，总会比国产长轴距竞争对手更有乐趣，它的后轮的运动显得更为灵活，并不会因为2800mm的轴距而影响到它转向的灵活性，反而轴距略微加长，更提高了在行驶中的稳定表现，同时加大了它的后排空间的利用率。