对于这一级别的豪华车，很难满足用户众口难调的需求，奥迪A4和宝马3系都为了满足中国用户对空间的渴望采用了中国特别的长轴距车型，奔驰C级也将会步它们的后尘。这就让雷克萨斯IS显得更为与众不同。 

　　坐在雷克萨斯IS250前排，让你找到了一种驾驶运动车型的视觉感受，坐姿很低，前平台的设计很短，使得前部的视野尤为开阔，而中央通道被设计得相对较高，配合较低的坐姿，前排的乘客可以以很舒服的姿势控制中控台的各种电气设备，驾驶员也可以较为放松地调控多重驾驶模式。  

　　空间显然是丰田长久以来的最擅长的，所以雷克萨斯IS也就完全不需要刻意为中国市场提供长轴距车型来讨好中国用户。虽然在加长轴距的竞争对手面前，雷克萨斯IS的后排空间并没有那么奢侈到如同给自己提升了豪华的级别，但后排的乘坐感受仍会相对宽裕，只是头部空间会稍显局促，较宽大的中央通道一直贯穿到后排，不像采用前驱结构的丰田车那样拥有较宽大的后排横向空间。 

　　在座椅的设计上，IS的F Sport车型使用了真皮材料与织物组合的面料，座椅周边以及侧向支撑部分都是用了真皮材质，而坐垫和靠背中央使用了具有更好防滑性能的织物面料，满足了对用户对运动风格的追求。 

　　就配置而言，这台雷克萨斯IS250 F Sport虽然是IS系列中最具运动特色的车型，但它并非是配置最高的车型。在这台车上，你并找不到让用户喜欢的G-BOOK智能副驾的功能，更没有定速巡航、倒车影像等功能，但这些并不影响它给你营造独特的运动感。 

　　雷克萨斯总是会用一些富有科技感的配置来吸引用户，就像这台IS250 F Sport的仪表，沿袭了LFA超级跑车的设计思路，中心将发动机转速表最直接呈现给用户，而时速完全是通过数字显示在仪表的中央。查看驾驶员信息显示功能，此时中央的转速表会向右移动，在左侧以更大的显示面积提供丰富的车辆设置信息。