箱型造型反而获得完美空力

　　游戏大师操刀人机交互系统制作

　　GT-R的箱型阳刚造型本应该与空气动力学不沾边，但它每个大胆的角度都能引导气流通过GT-R刚猛的车身。位于东京以南45公里的“厚木”是日产的科技中心，这里有风洞实验等待着GT-R。

　　在风洞试验中，日产将40%大小的GT-R模型置于滚筒上模拟到300KM/h的时速，通过烟雾显示气流通过车子的路线。实验表明涡流根本无法在车身上形成，就连侧边的空气都能顺畅通过，这就是水野和他的设计团队费时数周重新评估外观达到的效果。

　　测量空气效率是以数字来表示，也就是风阻系数，这个数字越低就代表更好的空气动力学。卡车的风阻系数一般是0.9，因为方正的大车尾会创造乱流漩涡；小客车由于有比较好的流线造型，风阻系数一般在0.35。而GT-R的风阻系数仅仅是0.26，这个成绩在量产车中是非常优秀的！

　　在位于栎木的超级工厂是GT-R的车身拼装地，在341具机器人结合钢铁冲压铝件和碳纤维材料后，机器的工作就结束了。完成的车身被送往烤漆室，只有经过授权的人才能进入这里，毕竟丝毫灰尘都足以毁掉漆面。完成烤漆后，GT-R将在250根日光灯下由熟练的技师抛光，完美处理一辆车需要三个小时，而有资格为GT-R打磨车身的人都会以此为荣耀。

　　为了方便安装内饰，工作人员会将车门从组装好的车身拆下，少了碍事的车门，安装仪表板和接线圈的效率都超高。内饰中的行车显示屏幕可以提供关于车辆性能的细节资讯，这一直以来都是GT-R的一大亮点。包括显示屏在内的多媒体系统设计由山内一典带领的团队完成，他是首席工程师水野的好友，最有趣的是，山内自己的第一辆车就是GT-R。

【图为山内一典】

　　山内一典并不是汽车设计师，他是多音数位株式会社的社长，电玩“跑车浪漫旅（GT）”就是他的杰作。而现在，山内终于有机会把自己在虚拟世界中的创作热情投入到真实的汽车中。虚拟游戏中的玩家能时时得知自己驾驶技术的最新资讯，对山内来说，真实世界中的驾驶没有理由不得到相同的体验。本着这个思想，能够提供从G值到转向力度等各种讯息的显示屏就这样诞生了。