每一具手工打造的引擎数据只属于未来车主

　　四驱加后置变速箱的组合需要两根轴完成传动

　　在工厂的另一角落，GT-R的引擎已经抵达，这款3.8L V6双涡轮（VR38）引擎是日产制造过最强劲的引擎。引擎是在东京以南30公里的横滨制造，每一具GTR引擎都是由手工打造，为了将污染降到最低，组装引擎是在密封的无尘室进行的。这些引擎的误差规格被限定在一般量产引擎的一半，工匠们的工艺达到了机器所不及的高度。

　　打造好的引擎被送出无尘室外与涡轮增压器结合，结合后的引擎就可以去工厂的另一头进行马力测试了。在历经38项测试后，最终得出的功率和扭力是独属于每具引擎的资料，这些资料储存后会交给未来的车主。也就是说由于手工打造，引擎的性能并不是由工厂决定，而是由顾客决定！

　　水野之所以选择V6引擎并不是因为它的动力澎湃，而是尺寸精巧，质量较轻。引擎和差速器分别置于车的前后端，GT-R终于达到了完美的前后配重比。而水野为了将发动机带来的动力有效地传递至路面，把传统的设计规则全部抛出了窗外。

　　一般来讲，越轻的车重会带来越快的速度，而GT-R的车重已经达到了1700多公斤，在超跑里绝对称得上是大块头了。靠着把GTR的质量平均分散至四个车轮，水野让抓地力和加速性达到最大值。顾客在把时速升到300KM/h时，还能在车内交谈如常或以2.9G的加速度过弯，正是GT-R的车重促成了这一切。

　　GT-R的悬挂系统首开全球先例，它能监控全车配重使行车电脑每百分之一秒就调整一次悬挂组件，甚至把驾驶者的体重也纳入考量。这套非对称悬挂系统使四轮得到了最大的抓地力，用它来修正前后车重比，能确保负载时时都均匀分散至四个车轮。

　　打造GT-R最困难的地方就是连接动力传动机构，四轮驱动和后置变速箱的组合需要动力必须通过两根轴才能实现传递。支轴负责把动力传递至变速箱，而因为GTR使用四驱系统，还需要另外一根轴把动力传递至前轮，这使得在安装动力传动机构的小组中需要比别的小组多一名工人来操作。

　　最难的部分完成后车辆需要回到主产线安装填满氮气的轮胎以及铝合金排气，最后再安上仪表板和之前拆下的车门。每一辆成品GT-R都需要专业的测试人员在赛道上检测悬挂以及刹车的性能以确保车主在拿到数据后能第一时间把爱车开到赛场上纵情驰骋。

　　总结：GT-R身上有许多特立独行的地方，它以箱子形状的车身达到了最佳的空气动力学；以量产的方式达到了不可思议的精度；以虚拟世界的灵感增加了趣味。它不像欧洲超跑那样遥不可及，而像一个值得信赖的伙伴忠实地伴随你身旁。但它也绝不是一个乖角色，如果你的身旁突然多了一辆保时捷或法拉利向你挑衅的话，你只需踩下油门甩开它们，然后下车对着你面前的硬汉致敬。