自主研发之争

　　2013年5月上市的H7，在一汽对外宣传中则属于“完全自主”。“完全自主”主要包括：从概念设计到工程设计全过程的自主开发，拥有全套数据文件和经验积累，拥有完全自主知识产权。红旗在核心技术方面，拥有自主的V12、V8、V6和四缸增压系列发动机，以及全新开发的底盘系统、电子电气、网络平台、车身与内外饰等。

　　汽车最重要的三个部分是底盘、发动机、变速箱。自主研发的发动机，是红旗H7的最大亮点。在2013年4月的上海车展上，一汽集团技术中心主任李骏发布了一汽“红旗系列发动机研发与应用成果”。也许是太迫切向外界展示这一切，在李骏的PPT里，甚至还出现了让在场很多人都看不懂的“有限元公式”。

　　尽管一汽强调底盘系统是全新开发，但人们对此仍有争议。2013年6月5日，网上车市网站一篇《平台源自丰田皇冠红旗H7身世全面揭秘》文章，在对比了红旗H7和12代皇冠描线图之后指出，H7和该车在B柱之前非常相似，A柱可以完全重叠，认定其车身和底盘由第12代皇冠加长而来。

　　上述说法仍属猜测，而红旗H7手自一体6速变速箱来自日本爱信却是事实，这让“完全自主”的说法打了折扣。不过，外购变速箱是很多汽车厂家的做法，丰田部分车型的变速箱也采自爱信。

　　在汽车分析师张志勇看来，汽车制造行业已经越来越模块化，消费者关注的是汽车性能、质量，跟自主不自主没什么关系。他对南方周末记者表示，自主研发与市场地位其实并无直接联系。

　　不过，对积弱的中国自主品牌汽车来说，只有真正掌握并提升了研发能力，才能慢慢改变消费者心目中的形象。特别对有着一连串失败经历的红旗品牌来说，这一点尤为重要。