“就企业兼并而言，眼下并不是好时机”，盖世汽车网总裁陈文凯表示，“最好的时机要么是产业成熟度很高时，要么是经济衰退、大批制造业出现生存问题时，而目前中国的二、三线地方车企活得都还挺好，没有到必须要卖掉或者联手发展的境地。”

　　也有观点认为，北汽的并购对象很可能是并不广为人知的小型地方国有车企。“北汽现在能找的就是目前陷入困境、后劲不足的地方小型车企，也就是‘壳’企业。”陈文凯称。

　　工信部在2012年提供的数据显示，中国有各类车辆生产企业1300多家，其中，有一批企业多年来处于停产或半停产状态，挣扎在生存边缘。不过，根据国家相关政策规定，车企异地建厂，必须对当地拥有汽车生产资质的企业进行兼并重组来达成。随着主流车企集团扩产的需求，这类困难车企摇身一变，成为了热门的“壳资源”。而为了规避工信部的“退出机制”，这部分末流车企也盼着好买家能早点出现。

　　而从2011年开始，已在北京、广州、湖南、四川建立了基地的北汽就一直在寻找落脚华东的平台。而在徐和谊主动“爆料”前已有消息称，北汽高层从年初开始就在与江苏省地方政府密切接洽，有意重组镇江汽车制造厂，作为其华东基地。

　　实际上，早在2012年年底就有消息称，“与江苏天洋（镇江汽车厂的实际控制人）有合作意向的重大项目包括北汽集团年产30万台越野车、商务车生产基地项目”。

　　从资质上看，镇江汽车制造厂是镇江地方国营的专业汽车生产企业，拥有全套商用车生产目录。

　　这看上去颇为符合徐和谊在2008年公布过的重组对象的“四个条件”：首先，要符合北汽的整体发展规划和布局；第二，要有更丰富的产品；第三，在产品和技术路线方面要和北汽相近；第四，地方政府要有一定支持。

　　不过，并购这个偏安镇江的“壳资源”仍存在风险。2011年，一场关于“整车生产资质和产品目录”的诉讼在镇江汽车厂现有控制人江苏天洋集团和前东家——精功镇江汽车制造有限公司（简称精功汽车）之间展开。虽然法院判决江苏天洋胜诉，但精功汽车在2012年3月提起了上诉，目前尚无最终判决消息传出。

　　资料显示，镇江汽车制造厂的经营范围是电力电信工程车、轻型自卸汽车、轻型越野中巴，但产品信息为空白。

　　分析认为，对北汽而言，并购对象不仅要完善其全国投资战略，还要弥补其产品线上的短板。由于北汽制造一直在做脱离北汽股份的“努力”，SUV车型成为北汽股份旗下最不稳定的板块。

　　依据同样的并购原则，北汽另一家潜在的并购对象是天津天汽美亚汽车制造有限公司。

　　天汽美亚于2003年由天津汽车工业集团与民营企业北京佳美亚公司合资组建，具备4万辆汽车的年产能。现产车型为SUV“奇兵”、轻型商务车“海狮”、轻型货车“陆程”、微型车“瑞程”等四大系列。