重卡的国四标准又延期了，这是社会环保的悲哀，也是对车企和行业的重大的打击。虽然有人认为这样的国四标准延期降低企业成本，避免社会的车辆问题风险，但政策的不稳定性对行业绝不是好事。

　　一、6月的重卡销量暴增

　　据了解6月是重卡的丰收月，很多大车企的重卡销量出现暴增，目的也是赌国四柴油车排放标准实施前的市场火爆抢购期，甚至可以先上牌等随后的销售，因此6月的重卡销量成为政策升级前的最后狂欢期。

　　二、国四标准的实施

　　从不同渠道的消息也是说重柴国四排放不会推迟，轻柴可能会推迟。重型车先行，由于国内油品供应满足不了要求，占柴油车保有量近半的轻型柴油车国四标准全国实施日期将再度推迟，且具体实施时间未定。但是重型柴油车国四标准将按期自7月1日起实施。因此出现企业全力推动国三柴油车的提早销售和上牌备份。

　　但随着7月的到来，工信部和环保部并没有接到相关实施或者推迟的文件，国四到底如何进行至今成谜。这让整车企业被坑严重，说了不算，算了不说，环保法规成为儿戏。重卡经销商太受伤，这不是保护整车企业利益，而是在损害社会利益的同时没有企业得利，只有石化企业受益。

　　三、国四标准实施不会天塌

　　虽然说车油同步才能有效保护车主利益，但不同步也不会有大面积的问题。

　　国四标准的柴油车销售是7月一日后逐步实施的，而且北京的国四柴油车标准早就实施，不可能这样多的北京的柴油车不出京加油过，也没有听到大面积的问题。

　　而且国四车型很多都能用国三柴油。前汽车生产厂家向国家环保部申报的国四车型目录中有近9000种车型也同时可以使用国三车用柴油，油品跟不上不会出大事。

　　从全国范围的柴油车保有看，目前绝大部分是国三柴油车，这些车肯定能保证正常的运输。而新购的国四柴油车短期内是国内运输市场的极小的一个分子，在几百万台柴油重卡中，未来几个月也就卖出几万台重卡，可谓短期内不足百分之一，这样的微量新型重卡出现油品问题也是局部的问题，影响不大，而且北京等地的国四柴油车标准也没有让河北的公路出现太多的事故和问题，现在是部分人拿油品说事，阻碍排放的升级，这在短期似乎是对车企和购买者有利的，但这是在损害百姓和环境利益的危险动作，其危害深远。

　　四、经销商很难受

　　过去的环保标准实施都会出现抢购现象，甚至是经销山囤积一些上牌的低排放标准的车辆，等实施新标准后出售。因为新标准带来成本上升，老标准车辆相对的售价低，价格优势明显，经销商的上牌费用也可以转嫁给购买这些低价国三包牌车辆的消费者上，甚至能多赚一些。

　　现在是在7月初才明确不实施国四排放标准，一台车辆的占压资金很大，尤其是上牌车辆的占压资金更大，且不实施国四标准，这些5-6月囤货的库存车面临跌价损失。

　　现在的经济环境不好，本身的车辆更新需求就较低，大量车辆堆积给经销商的消化库存将是经销商的较大灾难。而经销商的灾难也不是厂家的好消息，厂家必然面临7-8月的生产销售严重低谷和如何为经销商缓压。

　　五、今年冬天咋过

　　现在的北方雾霾天气日益严重，问题原因的柴油车是重大污染源，其颗粒物污染占据车辆排放的总量比例很高，因此环保部门力争推动重卡的国四先行，主要考虑的是重卡和公交大客的污染问题太严重。现在可好，环保问题又被延期，柴油油品升级因此没有压力，坑害的是全体百姓的利益，这样的损失远比重卡可能有两辆抛锚的问题大的多。

　　六、公众利益总是被忽视的

　　环保问题如此严重，柴油问题如此严重，没人操心这个问题。利益集团严重阻碍环保进步。

　　总在说私车普及带来环境污染，岂不知我们的乘用车污染很小。我们的乘用车产品基本是与欧美环保接轨的，环保等级很高，而且每次升级都不会被延期，只有柴油车的排放升级被多次推延，每次推延似乎都是胜利，岂不知这是损害整车企业的核心利益与公众和核心利益的重大环境灾难。

　　我们的国四柴油车标准延期，而且是7月初才有结果，这样的事情坑人太重。国四实施不会天塌，不实施又不早说，这样的政策太坑人。对车企的利益是严重的打击，不仅对商用车不利，对未来的乘用车可持续发展也是重大的政策灾难。

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