昨天笔者聊的是今年上半年增长最快的自主品牌，今天我们再来看看，今年上半年在销量数据上最为惨淡的自主品牌，也是今年上半年为数不多的销量下跌的自主品牌——奇瑞汽车。去年年底，如果只计算狭义乘用车的排名，奇瑞依然名列第一（总销量上，长城加上皮卡的销量就已经超过奇瑞）。但今年上半年，无论是企业总销量，还是狭义乘用车销量，奇瑞都已经滑落到了四大自主的最末席了。

　　转型的阵痛，奇瑞销量继续下跌

　　今年上半年，奇瑞总销量为22.3万辆，同比下跌16.1%，同比去年上半年，今年奇瑞的跌幅进一步扩大。另外，在其他自主品牌今年上半年都处于增长状态的对比之下，奇瑞的销量下跌就更加“突出”了。

　　总结奇瑞今年销量下跌的原因，我以为主要是几点：第一是奇瑞从2010-2012年之间所采取的营销策略并没有凑效。在此期间推出的新车型，很多都是拉皮款草草上市，很难取得市场的热烈回应；第二是从多品牌回归到一个品牌之后，威麟、瑞麒品牌下的多款车型已经基本被放弃了；第三，也是最为重要的一点，奇瑞第二轮转型，目光聚集到了与捷豹路虎的合资公司、与量子的合资公司观致汽车以及奇瑞全新一代车型上，老款车型在营销上投入的资源已经很少了。

　　奇瑞汽车在2010-2012年之间的第一次转型，在营销上将产品分为了旗云系列、E系列和A系列，将老款QQ6、旗云、改款A5、老款东方之子改款等四款车型归属到旗云系列，分别为旗云1、旗云2、旗云3和旗云5。这样做不仅没有把旗云品牌做起来，反而让老款旗云失去了往日的风采。

　　在E系列上，奇瑞的营销战略也是摇摆不定。奇瑞新东方之子原本是定位成E6，但最终又并未划入E系列，沿用了“东方之子”这个名字。在定位上，新东方之子在设计之初确定的定位是7-10万元，与比亚迪的G6相当，但最终上市时的定位却是在10万元以上。

　　整体上讲，奇瑞的第一次转型思路并不清晰，其产品系列的定位并没有明确的界限，旗云和E系列，都要实现从A00到B级车的覆盖，而彼此车型之间，又没有明显的定位区隔。最终，除了E5之外，这些车型的销量都很惨淡。这也直接导致奇瑞选择了彻底放弃老的产品体系，完全重建奇瑞的新未来。

　　从2012年下半年开始，奇瑞就开始了它们新的战略道路。包括奇瑞、威麟和瑞麒品牌下的多款车型，应该都是在即将停产的计划之列。奇瑞现在眼里只盯着三件事，第一是两家合资公司，第二就是奇瑞全新一代车型上。目前，奇瑞内部上上下下最关注的新车项目只有三个，艾瑞泽3、艾瑞泽7和瑞虎5。

　　对于奇瑞销量的下跌，相信很多人都会为之感到痛惜。不过在笔者看来，这反而是奇瑞迎接新生的开始，我将其称之为奇瑞转型期必须要经受的阵痛。我很早就呼吁，奇瑞要想打破现有瓶颈，进入一个新的发展阶段，就必须要有壮士断腕的勇气。从这个角度来看，奇瑞今年上半年的跌幅还可以更大一些，因为奇瑞目前还有很多半年销量不足千辆的车型还在生产。乘联会统计的销量数据中，奇瑞在售的22款车型，有10款车型半年销量在一千辆以内，有17款车型的半年销量在一万辆以内。这些车型中的大部分，都没有继续存在下去的必要。奇瑞要学长城，敢于停产那些市场根本就不待见的产品。

　　奇瑞重点车型的表现点评

　　从整体上分析了奇瑞下跌的原因，我们再来看看奇瑞几款重点车型的表现情况。在奇瑞今年上半年的销量组成中，占据重要地位的车型有QQ、E5、风云2两厢和瑞虎。其中，QQ、E5和风云2两厢在今年上半年保持销量增长，瑞虎的销量处于下跌状态。

　　QQ的继续热销，说明奇瑞在微车市场的地位还依然坚固，对此奇瑞应该感到庆幸，新QQ虽然难谈超越，但至少没有把这个已经火了十多年的车型给毁掉。不过在笔者个人来看，新QQ在造型上还有很大的提升空间，笔者希望早日看到，在新的设计总监带领之下，奇瑞能够给我们带来一款更具设计感、能够让人看完舍不得离开的微型车。奇瑞完全可以将其当做是大众的甲壳虫、奔驰的Smart来打造。注意，我这里说的是战略上，而不是定位上。至少在五年内，QQ还必须坚持低价路线。

　　奇瑞E5取代了当年旗云的市场地位，在中低端市场打拼。虽然在奇瑞的销量中占据重要位置，但与竞争对手长城C30、比亚迪L3等车型相比，E5的销量还是比较低的。

　　风云2两厢在去年发布改款了之后，销量有了明显提升。但我认为，风云2两厢是一款值得好好打造的车型，7万元以内的两厢车市场空间还是不小的，风云2两厢还有很大潜力可挖。不过，风云2三厢就算了。

　　瑞虎在今年上半年的销量表现有大幅度下滑，其原因是相同定位的多款竞争对手上市，给瑞虎带来了不小压力。

　　奇瑞下半年的动态

　　今年下半年，奇瑞将会有两款重点车型即将问世，一款为艾瑞泽7，一款为瑞虎5。这两款车型可称之为奇瑞二次转型后的开端，不容有失。

　　近期，奇瑞已经开始了艾瑞泽7的预热工作。从目前的情况来看，艾瑞泽7已经引起了媒体和消费者的强烈关注，已经试驾的媒体，也给予了相当的好评。现在对奇瑞而言，最为重要的工作，是给把握好市场动向，给艾瑞泽7确定一个最为精准的市场定位和价格区间。奇瑞切忌不可盲目自信，重蹈当年奇瑞A3上市之初定位过高的覆辙。A3上市初，以1.8L先期上市，售价在8万元以上，过于超出了消费者的期望值。

　　奇瑞在SUV市场一直只有瑞虎一款车型打拼，虽说瑞虎也可算是一颗常青树，但毕竟廉颇老矣，再加上瑞虎的尺寸介于紧凑级和A0级之间，已经不能适应紧凑级SUV市场的竞争。瑞虎5的问世，可以弥补瑞虎的短板。

　　对奇瑞来说，如果艾瑞泽7和瑞虎5都能够取得成功，那么回归自主品牌第一的位置就指日可待。因为这两款车型所面对的市场，都是目前国内销量最大的市场，两款车型都有机会实现月销量过万的成绩。果真如此，它们一年就能给奇瑞贡献20万辆的销量。

　　奇瑞二次转型仍需关注的几点

　　正如笔者在本文开头所言，奇瑞目前在销量上的低迷，反而让笔者看到了奇瑞转型成功的希望。如果继续修修补补，奇瑞只会让消费者更加失望。以笔者的观点来看，奇瑞在以下几个方面还需要进一步的思考，才能确保其转型具有更高的成功率：

　　第一，确保自己新产品的设计能够让消费者满意，而不仅是领导满意！奇瑞最让消费者感到失望的地方，就是它的产品设计。目前自主品牌中销量较高的产品，无一不是设计上让消费者感到满意。所以，奇瑞将来是否有希望，压力最大的，是新请来的两位外国设计总监。

　　第二，产品系列还需要进一步的简化。笔者认为，奇瑞新的产品战略中，艾瑞泽系列和风云系列之间的定位依然很难拉开距离。因为现阶段自主品牌的市场施展空间很小，在定价上很难拉开差距。若一定要有两个轿车系列，也只能从设计上来进行分类，根据消费者年龄层的不同，分为偏时尚潮流型和成熟稳重型的设计风格这两大类。

　　第三，笔者认为，奇瑞目前依然是自主品牌中研发实力最强的车企，所以奇瑞必须要在这一点上树立自己的品牌口碑。目前，奇瑞在研发上的实力很难被消费者所认识，仅仅通过媒体的宣传是很难做到的，因为宣传的只能是硬件，软实力上很难体现。我想，奇瑞可以在发动机方面投入更多精力，努力提高发动机的性能，并争取将自身的发动机系列打造成一个名牌。奇瑞新的发动机将来要为捷豹路虎供货，还为观致供货，但很显然，奇瑞发动机目前的名气与它的实力并不相匹配。

　　第四，在售后服务上，应该进一步加强监督和管理。笔者是一名汽车评论员，同时也是一名奇瑞的老车主。遗憾的是，几乎每次前往4S店保养或修车，总是会遇到一些让人不愉快的事情。对此，我认为奇瑞应该加强监督和管理。因为良好的维修口碑，会通过消费者的传播，为品牌美誉度添砖加瓦。反之，则是对品牌的严重伤害。

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