近日，全国乘用车联席会（以下简称“乘联会”）公布了今年6月份的汽车产销情况，数据显示，今年6月，狭义乘用车（不包含微客）产销量分别为123.19万辆和116.85万辆，环比上月分别减少2.4%和2.8%，与去年同期相比分别增长12.5%和14.9%。乘联会分析认为，今年总体市场比去年同期有较大的提升，预计下半年的车市仍然会较好。

　　日系车销量尚未恢复

　　数据显示，今年6月，丰田较2012年同期增长9%至7.69万辆，恢复势头良好。相比之下，日产今年6月销量同比减少7.7%，为10.14万辆，本田减少5.6%至6.1万辆，从5月的增长转为减少。虽然日系三大品牌日产、丰田和本田的下跌幅度相比去年而言，销量下跌趋势有所放缓。但相对于今年上半年大盘的大幅增长而言，日系的损失还是相当严重的。

　　在日系车企今年上半年销量同比处于全部下跌的情况下，德、韩、美、法系在上半年却都呈现高速增长状态。

　　豪华车增速依然迅猛

　　相比于整个乘用车销量大盘，数据显示，今年上半年，豪华车品牌的增幅依然强势。其中，奥迪今年6月在最大单一市场中国（含香港地区）实现了44479辆的交付销量，而去年6月为33309辆，同比大幅增长33.5%。6月奥迪在华销量占据全球销量31.7%的同期份额新高。而宝马集团今年6月在华销量同比也飙升44%。相比之下，同为三大德系豪华车品牌的奔驰虽然今年6月销量同比增长16%，但今年上半年在华销量竟同比微跌0.5%。

　　相比三大德系一线豪华车品牌，二线豪华车品牌销量同样纷纷告捷。数据显示，沃尔沃汽车今年6月份在中国市场销售了5798辆汽车，达到历史同期新高，对比去年6月份的3333辆，同比猛增74.0%。凯迪拉克品牌6月份在华销量同比增长69.3%至4244辆。

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　　上汽乘用车6月同比增长16.4%

　　近日，上汽乘用车公布了今年6月份的销量，数据显示，上汽旗下两大自主品牌荣威和MG实现月销量20131辆，同比增长16.4%。其中，荣威350销量表现较为突出，今年6月，荣威350单月销量破万，达到了10223辆，同比猛增88.1%，成功跻身“中级车万辆俱乐部”。

　　东风日产“牵引式营销”初见成效

　　记者近日获悉，刚刚跨过成立10周年节点的东风日产双品牌（不含进口车）实现了395338辆的销售业绩。东风日产市场销售总部副总部长杨嵩告诉记者，这是东风日产开展“牵引式营销”改革以来的首张半年成绩单。

　　他表示，汽车企业通常是年初制定目标，然后层层分解到经销商，无论是否能够卖出去，总之需要消化那个数字。当市场竞争越来越激烈的时候，这种模式的弊端逐渐显现经销商压力巨大，只能降价维持，同时也降低了客户的满意度。早在今年初，东风日产决定改变这个局面。这个改变，东风日产称之为“牵引式营销”。该变革的核心在于不再给经销商下达销售任务，而是由经销商根据当地的市场环境，主动上报销售目标，厂家则根据需求，制定生产计划。