在英国驾驶一台右舵车以靠左的原则行驶，对于我们此行的很多人都是第一次。尤其是走上蜿蜒而狭窄的英国乡村公路，高速擦身而过的本地车，更是会让我们感到巨大的心理压力，不过全新一代揽胜运动版的操控表现，总是能给我们足够的安全感与高速驾驶的信心。 

　　虽然转向并不沉重，但转向灵敏性以及准确性，总是能让这台两吨重的全新一代揽胜运动版按照你的意愿做出做灵敏的反应，远不像那些专为美国平直的公路而打造的SUV，用降低转向的灵敏度的做法换取舒适表现。要知道，在欧洲乃至全球SUV市场，路虎都是最有发言权的，拥有灵敏的操控表现，显然更容易让人产生好感以及激发起高速驾驶的兴趣。  

　　全地形反馈适应系统在普通模式下驾驶，它就能表现出出色的驾驶乐趣，具有连续可变阻尼的自适应悬挂系统并不会因为是空气弹簧而让车身有过于明显的忽悠感，这也是它与竞争对手展现出来的不同。在揽胜上首次配备的动态响应系统同样装配到了全新一代揽胜运动版上，它采用了最新的双通道技术，可以独立调节前后悬挂的支撑，降低过弯时的车身侧倾。当然动态驾驶模式会让全新一代揽胜运动版的空气弹簧设定在更为紧绷的状态，路感传递一下变得更为清晰，转向侧倾幅度减小，更提高了弯道的极限。你会有更为强烈的高速过弯的欲望，不会因为驾驶一台豪华SUV而降低你在乡村公路高速驾驶的愉悦感。 

　　相对于动力而言，在欧洲全新一代新揽胜运动版提供了两款汽油发动机和两款柴油发动机，而在国内市场，全新一代揽胜运动版为满足中国用户对小排量发动机的渴望，前期进口了装备3.0升340马力的V6机械增压发动机的车型，而装备510马力的5.0升 V8机械增压发动机的车型还尚未发布其价格。与之配合的是ZF 提供的8HP70 8速自动变速箱。 

　　如果说追求运动表现，这台510马力的 V8机械增压发动表现尤为出色，发动机与变速器配合表现出来极为平顺的驾驶感受，精确的油门响应，丝毫感受不到任何动力的迟滞，总会勾引你去体验更高的行驶速度。充足的动力储备，哪怕油门只有1/3，也能带给你欢快的驾驶感受。5.3秒从静止加速到100km/h的官方成绩，足以证明它强劲的实力表现。就在我们此行之前，全新一代揽胜运动版在被称为"云端竞赛"的派克峰国际爬山赛中，创造了量产SUV新的爬坡记录。证明了它不俗的性能表现。相比V8的性能表现，V6的3.0升机械增压发动机也有着不错的动力输出，只是加速并不像V8发动机那样酣畅，不过7.2秒的0~100km/h的加速表现也足以将一些以性能著称的轿车斩落马下。