新起点

　　“我接手的是一家管理的非常良好的公司，但并不存在压力，而是一种愉悦。”被问及史登科时代宝马所取得的成绩是否会带来压力，安格笑答。

　　事实上，在外界仍纠结于宝马中国换帅始末之时，安格已着手引导宝马驶入新的轨道。

　　“在这边工作半年左右的时间里，我有很多的出差旅行，去过超过20个城市，走访了超过60家经销商。”显然，这位有着丰富经销商建设经验的新总裁，更倾向于将“第一把火”烧在自己擅长的领域里。

　　前些年，在40％的野蛮增长下，宝马中国不得不将业务重心放在快速扩张经销商上。截至今年5月，宝马在全国共有380家经销商，其中包括87家MINI经销商。

　　而在市场整体增速放缓的2012年，这直接导致宝马经销商生存状况和盈利能力不断受到质疑。

　　在安格看来，走出经销商困境的不二法则，便是摆脱对新车销售的过度依赖，发展多元业务领域。具体的改善举措包括新建售后服务中心、增加新的培训中心等，同时开拓二手车、汽车金融和大客户销售业务。

　　在今年4月进行的“2013 BMW悦盛典媒体沟通会”上，安格曾对在场媒体表示，2、3、4线城市是宝马下一阶段的重点拓展市场。在很多新兴城市，宝马要优先于竞争对手提前进入。而销售环节也将从专注产品转往专注客户。

　　比之井喷式增长，安格目前更期待一个每年10%左右的增幅。“我认为10%的增速比20%对我们更有利，因为在稳健的增速下，我们更有精力专注于质量、服务等方面的工作。”自然，即便是这样的增速，还是要高出很多欧洲市场许多。

　　截至目前，各家车企上半年销售数据相继出炉。如安格所愿，宝马在中国市场保持稳健增长势头，共售出182800辆BMW和MINI品牌汽车，同比2012年增长15%。

　　在中国成为宝马全球第一大市场的同时，曾经备受诟病的宝马中国经销商盈利状况也随之好转。据安格透露，考量发展两年以上的成熟经销商，至少90%处于盈利状态。但盈利水平仍难与前两年相比较。

　　在宝马的诸多业务与战略计划中，本地化工作无疑是其立足中国市场的重要基石。宝马在中国市场得以枝繁叶茂，国产5系长轴距版、3系标准轴距和长轴距版，以及国产宝马X1功不可没。

　　在被问及宝马中国未来国产计划之时，安格不愿多做回答，仅称具体细节会适时与大家沟通。但可以预见的是，未来宝马中国仍将在本地化的道路上一路狂奔。

　　去年，宝马铁西新工厂正式开业，宝马X1和全新3系长轴距版在该工厂投产。据安格透露，到今年年底，铁西工厂的产能将达到30万台，视市场情况还有进一步扩大的可能。同时华晨宝马正在建造的全新发动机工厂，目标产能为年产40万台。

　　“考虑到我们在合资工厂所进行的巨大投入，大家完全有理由期待我们在未来引进更多的产品进行国产。”确如安格所言，在去年铁西新工厂开业仪式上，宝马集团董事长诺伯特•雷瑟夫宣布，今后宝马的国产比例要达到2/3。而目前的数字仅为50%左右，与奥迪的80%相去甚远。

　　而这，也正是宝马中国未来市场增长的空间所在。

　　在采访的最后，安格难掩幸福的告诉搜狐汽车，三周之后，他的妻子和两个儿子将来到中国与他团聚，一家人将重新回到亚洲生活。或许安格已做好了长期奋战于中国市场的打算，就如同他的前辈一样。对于宝马中国而言，这应该是个好消息。

　　以下为访谈实录。