性能令人无可挑剔，比卡雷拉GT还要强劲

　　在莱比锡环形测试场，保时捷918的表现无可挑剔。你无法想象它是如此容易驾驶，甚至可以适应各种层次的驾驶者。电子助力转向系统提供了最为精准的转向感受。由于整车重心有些偏后，过弯时仍会感到一些转向过度，但这恰恰是驾驶保时捷的兴奋点，我不会在此时谨慎地松开油门，让这份乐趣还没尽兴就立刻淡去。持续踩下油门，迅速反打方向盘，漂移的动作可以完成得很漂亮，感受离心力带来的精神刺激，不过对于保时捷918 Spyder而言，这种转向过度显得很容易控制，这恰恰是它操控表现近乎完美之处。 

　　7挡PDK双离合变速器是保时捷不可或缺的配置，它要比2004款的卡雷拉 GT上使用的传统手动变速箱使用上更为高效。与以前的超级跑车相比，七速PDK双离合器在换挡速度上提高了37％，在升档过程中感觉不到动力的中断，所以对于驾驶这台超级跑车来说，它也不会刻薄的要求你具有娴熟的驾驶技术。简单来说，双离合变速器换挡效率更快，而且可以显著提高燃油效率。驾驶员切换P\N\D\R档也会更为快速，它看起来比丰田普瑞斯的换挡杆还要小巧。 

　　自动变速器提供了发车控制模式，四个车轮提供了强劲的驱动力，热熔性的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎在弹射发车时几乎没有明显的空转，它从静止加速到100km/h只需要2.8秒，比Carrera GT几乎快了1秒。 

　　保时捷918后轮随动转向技术，带来了完美的平衡与操控的灵活性，在时速低于50km/h转向时，后轮会与前轮转向相反偏转3°提升驾驶的灵活性，而在时速更高时，后轮会与前轮转向相同偏转3°，改善高速行驶的稳定性。

　　保时捷918的空气动力组件采用了主动控制技术，包括前杠下的扰流板、进气口处的隔板、后扰流板以及高度可调的尾翼。此外也有固定在底盘上的大型扩散器提供下压力。电子控制主动空气动力组件分三个调整状态，这种技术类似于F1赛车上的DRS装置，在极速状态下，空气动力组件会平衡行驶中所需的下压力以及高速行驶的性能，尾翼迎角会减小，降低空气阻力，在此模式下6挡可以加速到340km/h的最高车速。在经济模式下，空气动力组件会最大限度减小空气阻力，尾翼会被完全收起，车前部的进气口也会关闭；高性能模式则通过提升尾翼和增大迎角获得最大下压力，提升高速行驶时的车身稳定性，在这种模式下可以在赛道中获得最快圈速。 

　　918充分使用了源自赛车运动的顶尖技术，利用特殊材料减轻车身重量。使用了碳纤维强化树脂（CFRP）注塑成型的单体座舱结构，具有极高的抗扭刚度。刹车盘是碳陶瓷材料，轮毂可以选装镁合金材质的，排气系统是一种高镍合金材料（一种镍基合金，它含有铬，铁，和其它元素）。项目工程小组对每一克的重量都严加控制，甚至在提供给用户选装的Weissach组件中，轮毂螺栓都要使用陶瓷的球头以减轻0.52kg的重量。 

　　保时捷官方称918总重量在1640kg，前后轴的重量分配达到了43:57。为了提升操控的灵敏性，重量较大的零件被放在车辆尽可能低的位置，发动机也采用了干式油底壳，为了适应发动机中置的布局，变速器采用了反置布局，使得整车重心仅仅略高于车轮的中心，甚至比911卡雷拉还要低得多。