技术最为先进，也最令人信服的混合动力系统

　　新时代的超跑必备的功能将是能提供纯电力驱动，因为在城市中心区，二氧化碳的排放量被严格的限制。保时捷918拥有了令人印象深刻的E模式，这可能是我们驾驶过的技术最为先进也最令人信服的电驱动系统。在纯电动驱动下，依靠位于前轴的127马力的电动机驱动，918可以行使30公里左右，具体行驶里程取决于驾驶者加速的需求和行使速度，其最高行驶速度可达150km/h。 

　　保时捷918提供了5种驱动形式，在纯电驱动模式下可以在不足7秒的时间内加速到100km/h，在混合动力模式下，发动机可以弥补电动机在蓄电池电量不足时的驱动力，与电动机交替工作，获得最为经济的燃油消耗，而另一种混合动力运动模式，V8发动机会持续保持工作状态，而电动马达也会成为助力系统；赛道混合动力模式会表现得更为激进，电动机会在短时间以最大的动力输出，与发动机同时工作，使其获得最佳的赛道行驶性能，所有的空气动力组件都会处在高性能模式下。通过方向盘上的红色按钮切换到最快圈速模式，它会采取更晚的换挡时机，并压榨混合动力系统迸发出的每一分动力，将918 Spyder的性能发挥到极限，更会用尽电池中的所有电量。 

　　918的电池组由312棱柱形锂离子电池串并联配置。每三个电池串联连接成一个电池组，而后将104个电池组并联在一起，形成6.8千瓦时的容量，并产生出385伏的电压。蓄电池安置在发动机舱和座舱之间，并拥有7年的使用保障。

　　在制动时两台电动机会临时充当发电机的工作，大约1/3的制动能量会被转化成电动，储存在蓄电池中，电子制动助力器会检测到发电机在制动时的状态，自动调整液压系统，让制动性能和再生能量转换可以无缝融合。制动踏板的幅度被控制得非常线性。918的制动器可以很容易把这制动时产生的热量散发出去，缓解在赛道中制动器出现的热衰减的现象。 

　　乘客一侧的连接电源可以为电池充电，通过特殊的直流电充电装置，经过918上的功率转化装置，25分钟可以为一个完全耗尽的电池充满。使用120伏电源进行充电则需要11小时，而在240伏电源上则需要5.5小时。 

　　70升的油箱铝合金材料制成，重量为21kg，机器人将油泵和汽油液面传感器直接焊接在油箱上，这意味着这些附件一旦出现任务问题，都只有更换整个油箱了。