尽管工信部最新的公务车采购政策（意见稿）全面倾向于中国品牌（今年起自主品牌改用此名），却未能帮助其市场实质性好转。据中国汽车工业协会最近公布的数据显示，2013年上半年，乘用车销量同比增速恢复至10%以上，但是中国品牌的市场占有率环比和同比却持续下降。不仅如此，在销量排名前十轿车品牌中，无一中国品牌。

　　中汽协数据显示，截止2013年6月底，中国品牌乘用车共销售356.67万辆，同比增长13.19%，占乘用车销售总量的41.16%，占有率较上年同期下降0.23个百分点。这意味着，在2012年公务车采购的政策东风下，调整战略企图自救的部分本土车企还没有完全走出近两年市场困境。同时，几大国有汽车集团的中国品牌销量一直增长乏力，未有大突破。

　　“中国品牌汽车被边缘化”

　　2013年迄今，中国品牌乘用车结束了上年销量下降的趋势，但市场份额仍有略微下降。从2010年开始，受城市限购政策、合资外资品牌车价格下沉等影响，中国品牌汽车的销量和市场份额双双下滑，包括几大国有汽车集团的中国品牌。

　　比如，2011年上汽乘用车自主品牌就受到较大冲击，销量仅为16.2万辆，同比仅增1%。当年，在中汽协统计的前十名轿车品牌销量排行榜中，也仅剩下一汽的夏利。

　　2012年这一糟糕情形依然持续。全国乘用车联席会副秘书 长崔东树向记者透露，在2012年汽车零售市场，一汽、上汽、东风、广汽、北汽等国有大集团的核心自主品牌“集团军”市场份额仅为7.8%，而一汽大众、 上海大众、上海通用等合资品牌市场份额达到28.30%，前者还不到后者的1/3。

　　至今，中国品牌汽车仍在未走出低迷的状态，昔日最大的本土车企奇瑞汽车5月份销量同比大降38.94%。

　　中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，“在一线城市中，中国品牌汽车被边缘化，这是造成近两年中国品牌市场占有率下降的主要原因。”北上广三个城市限购政策实施后，中国品牌乘用车市场占有率降幅接近50%。