为求自救，中国国内汽车企业纷纷调整战略，部分本土自主车企选择推出中高端车型以及海外战略。比如，吉利汽车打出帝豪高端战略，今年6月吉利出口量超过1万辆；长安汽车也推出了逸动等中高级车，1-6月自主轿车产销19.2万辆，同比增长达81%。

　　而几大国有汽车集团则寄望挤进公务车市场，希望能由此给私人市场带来的示范效应。2012年2月，在工信部发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》中，412款车型包括了广汽、上汽、东汽，以及奇瑞、比亚迪、吉利、长城等几乎所有中国品牌，没有合资品牌和进口车。更早一年颁布实施的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》中，将新的一般公务用车采购标准下调至1.8升排量以下、18万元以内（简称双18政策），直接约束了公务车采购车型的档次和价格。

　　有迹象显示已有中国品牌车企业受此利好。截至2013年6月，一汽红旗H7已获近千辆订单。上汽最近也获得海关总署150辆荣威W5（SUV）的采购协议。

　　但是公车采购的利好并非完全可靠。因为到目前为止还无明文规定政府机构必须采购中国品牌汽车，公务车新政也未必能够被严格执行。一位来自政府警务系统的爱车人士黄先生对人民网汽车表示，其所在的城市肯定会有办法采购合资品牌，“领导坐惯了奥迪，哪会轻易换车。”

　　上汽集团总裁陈虹也曾向记者表示，“中央以及地方政府都在引导公务车采购自主品牌汽车，这对自主品牌是一大利好，但是销量短期内有很大变化还比较困难。”

　　即便是能够挤进公车采购领域，包括中投顾问交通行业研究员蔡建明、汽车分析专家贾新光表示，对于中国品牌汽车，其未来的发展和需求市场并不仅限于公车领域，公车采购量很小，不可能支撑中国品牌汽车的发展，其他领域才是关键。

　　品牌认可或是关键

　　目前合资品牌牢牢占据主导地位的消费市场。原因除了动力总成、底盘等核心技术短板以外，中国品牌的认可或许是最大的问题。前文所述的黄先生就表示，现在没有一个能够让他放心花钱买的中国品牌。虽然他也认同现在有些国产车的核心技术过得去，但是容易小毛病不断，比如车窗关不上、雨刷不动等等。

　　上汽乘用车公司副总经理蒋峻认为，国内中国品牌普遍采取依靠性价比来争取消费者的战略。由于产品自身性能不能和合资企业产品相比，所以在经受市场检验后，中国品牌的溢价能力下降很多。

　　因而限购政策、小排量购置优惠取消等因素对中国品牌的市场份额冲击很大。据报道限购政策有向国内八个二三线城市蔓延的可能，中国品牌汽车是否能够在进一步被挤压的市场中重新获得生机，现在还尚未可知。

　　“中国品牌经营较好的主要有长城、吉利和比亚迪汽车，是国内的主力军。”蔡建明表示。此外，就是一汽、上汽、广汽等汽车集团的中国品牌，不过后者在销量增长和品牌认可上都偏弱。

　　贾新光说，原因在于“本土企业比较多，而且大部分集中在经济车型，适合国内情况。”据中汽协统计，2012年销量排名前十位的中国品牌轿车依次是：帝豪、夏利、QQ、腾翼C30、F3、和悦、风云、L3、骏捷和奔腾。其中，多数还是在10万元以下的中低端车型。