2013/07/22

　　前段时间我在杭州对海马S7做了简单的试驾体验，还记得当时它在配置以及静音性方面给我留下了很不错的印象，加之其较大的车内空间，可以说海马S7绝对可以算是个居家好助手了。不过抛开表面现象不谈，它到底是不是个实力派，最终还要用测试成绩来证明。

　　

　　下面我们先来看看这款车的动力表现如何，发动机为海马自主研发的带有双VVT技术的2.0L自然吸气发动机（HM484Q-A），最大功率110kW（150马力）/6000rpm，在4500rpm时可输出最大扭矩180N·m，从参数方面看，在不少同级车中优势明显。与之匹配的是5速手动变速箱和5速手自一体变速箱。

　　海马S7的2.0L发动机在当下的“T动力军”中仅能算是个温顺派，在北京这样的城市中行驶，走走停停在所难免，S7给人的感觉永远是轻松但不活跃。当然，这与它超过1.5吨的整备质量密不可分。

　　与2.0L自然吸气发动机匹配的是来自韩国品牌的5速手自一体变速箱，少了手动挡的换挡劳累和乐趣，不过的确增添了不少轻松感，这在很大程度上体现在平顺的换挡过程中，同时较早的换挡转速以及行驶中始终维持在较低位的转速水平让它成为了典型的安逸派选手，尽管动力当面会相对打些折扣，但隔音表现和平顺性都有着不错的表现。

　　说了很多舒适性和节能性的特点，那么到底海马S7的动力到底够不够用呢，在这里很负责任的告诉大家，城市中驾驶完全够用，想超车的话，变速箱响应也很积极，降挡动作很果断。总体来看，转速在3500rpm以上时，动力表现挺充沛，但转速较低时，您还是选择踏踏实实的跟着车队行进吧！

　　目前很多同级对手在变速箱方面，大多为4速自动，在此我们特意关注了一下S7在80km/h的转速水平，为1850rpm左右，很多4速自动挡车型一般在2000rpm左右，理论上来讲更低的行驶转速会在燃油经济性方面和降噪方面表现更加出色，具体S7的测试成绩如何我们会在下段中给予答案。

　　在0-100km/h的加速测试中，为了可以压榨出更棒的动力，我们采用了手动换挡模式，保持在2000rpm左右起步，235/70 R16的轮胎尺寸让其抓地力异常出色，这使得起步过程中轮胎没有丝毫躁动。初段加速度表现出色，且在加速能力的持续性方面还是很有一套的，手动换挡比较连贯，这也让整个加速过程很线性，不过最终的14.1秒的加速时间还是验证了它确实是个温顺派。

　　对于一款SUV来讲，它的燃油经济性同样有着很高的关注度，海马S7的油耗测试选择在北京上下班高峰的环线路段，这对一款偏重的SUV来讲绝对是个考验了，油耗测试总里程为124.6km，拥堵路段占到了50%左右，其余为较通畅的路段，共消耗92号燃油15.07升，最终的测试成绩为每百公里12.1升。尽管测试路况不佳，但与很多对手相比，这样的成绩还是有些缺乏竞争力。