其貌不扬的海马S7，开着居然还有惊喜！

　　在海马S5推出之前，曾经推出一款海马S7，作为S5的老大哥，人气并没有S5那么高，毕竟S5推出的时间比较晚，人们还是比较喜欢新的东西，关注度自然比较高。而近日，海马举办了一次长途的试驾活动，从东莞一直开到英德，主角就是它们的SUV老大哥海马S7。

　　有趣的是，这次试驾活动，有2.0L的自然吸气发动机的版本，也有1.8T涡轮增压的版本，主要试驾的还是2.0L。不过，1.8T也有对比试驾过，以后成为销售主力的，将会1.8T的版本。

　　谁说自主品牌就一无是处了！

　　自主品牌总被无情地吐槽，无非就是缺点比较多，比较明显而已。那些优点，往往被缺点所掩盖了。

　　海马S7的内饰，已经使用了搪塑工艺了，在这价位里面，很多合资品牌都没有到这种材料！虽然这是然并卵的配置，但至少消费者会认为很厚道，这就够了。

　　底盘调教让人有点出乎意料，硬悬挂加上厚的组合，震动是能感觉到，但还算舒服，走烂路也不觉得太颠，过弯时会有侧倾，不过还是让人有信心的，毕竟SUV的车身高度还是存在的。据说，它的底盘是来自福特的老款翼虎开发而来的。

　　试驾完2.0L发动机，换成1.8T涡轮增压发动机之后，动力明显好很多，138千瓦的最大功率，230牛·米，走起来特别轻松，而且涡轮介入也比较早，动力输出也不会有突兀的感觉。低速时突然油门到底，轮胎居然还轻微打滑了一下，也会有一点的推背感。

　　6速自动变速箱，感觉好像更愿意去降挡，让发动机转速提高到涡轮介入的位置，保证动力的输出。很明显，这款发动机和变速箱组合还是挺值得推荐的。另外，东莞英德来回都走高速，再加上期间还行走了大量的国道、县城、山路等等复杂的路况，并没有加过油，看来油耗还是比较好的。

　　方向非常轻盈，毫不费力。当然，虚位也是有点明显，加速电动助力转向的那种特性，高速过弯缺乏一点信心。而1.8T版本的方向盘会稍微重一点，可是还是无法摆脱电动助力转向那种特性。当然，日常开起来，这样的方向设定的确很轻松自在。

　　噪音的控制还是能让人接受的，只是发动机的声音有点明显。

　　没错，外观和配置还没有说

　　这外观已经开始走家族化设计了，当然，海马的外观一直走类似于本田凌派的路线，总感觉有点夸张，中网大面积的镀铬装饰，刻意让前脸显大。不过，貌似不少人对这一的外观设计非常喜欢。但就个人而言，海马S7的外观真的有待提高。

　　配置方面，HM-Link车载智能系统功能还是比较多的，除了有网络功能，还有手势控制，语音功能、导航、故障诊断等等。另外，像ESP、胎压监测、前置摄像头、360度全景摄像、自动空调、上坡辅助、日间行车灯，虽不是全新标配，但这些配置的实用性都比较高，很实在。

　　凡事没有绝对完美的东西，海马S7也一样

　　内饰咋看是一个很中庸很普通的内饰，并没太多的亮点。但在无意之间，还是发现小细节上的瑕疵，做工方面还有待改进，比如以下两图，当然其他车我没有故意去看，不排除个案。

　　2.0L的动力和5速变速箱的搭配，110千瓦的最大功率输出和180牛·米的最大扭矩，数据来说是够用的，开起来需要有点耐心，适合悠闲地开。如果真要想动力强，那还是劝你选下面说道的1.8T涡轮增压发动机吧。

　　5速自动变速箱也比较适合悠闲地开，更愿意把转速控制在两千转左右，为了更省油，不过，它稍微不太愿意去降挡，要激烈驾驶的话，你就油门到底吧！这才能强迫它降挡。另外手动模式时，换挡反应有点延迟，稍微有点顿挫，不过在自动模式下，平顺性还是比较好。

　　总结

　　过去，自主品牌一直被诟病各种各样的问题，但事实上，它们同样有很多亮点。人们往往更关注车的缺点，而不敢选择自主品牌。然而，很多自主品牌已经比过去有很大的进步，一些地方，甚至要开过之后，才会感受它们的好。海马S7就是这样的车，虽然它并不完美，但相信它在未来，一定会有更大的进步。

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