转向方面，海马S7采用了电动随速助力转向系统，较轻的转向感让它在城市中低速行驶时很轻松，尽管转向的细腻程度还有提升空间，但是随着车速的提升，转向力度也在线性增大，当车速较高时，沉稳的方向盘握感同样可以带给驾驶者很强的信心。

　　坐入海马S7车内较高的坐姿可以带给你不错的驾驶视野，完全是SUV车型的那副高高在上的感觉。由于和福特与马自达的CD2平台有着紧密的联系以及前麦弗逊后多连杆的前后独立悬架结构让海马S7有着很明显的轿车驾驶感受，即便是以较高车速过弯时，由于高车身所产生多余的晃动也被很好地抑制，整体表现很扎实。

　　前边说到的轮胎规格让海马S7在胎壁厚度和胎面宽度都很有优势，这让它的行驶舒适性上有着不错的表现，尤其是在遇到一些轻微颠簸时，车身整体一带而过，对振动过滤比较到位。只是由于底盘悬架的设定偏韧性，让它在遇到一些较大颠簸时处理有些直接，乘坐舒适性相对受到一些影响。

　　在100-0km/h的制动测试中，海马S7的表现中规中矩较宽的轮胎胎面让其抓地力出色，ABS介入很及时，在多轮测试中我们得到其平均成绩为42.5米，在同级车中处于中等水平。不过由于悬挂对车身支撑比较到位，紧急制动时车身点头现象并不是很明显。

　　无论是厚实的发动机隔音棉还是出色的车身密封工艺都让海马S7在隔音方面很有优势，可以说尽管车身很高大同时胎面较宽，但是行驶中传入座舱内的噪音值却很低，最终的测试成绩让它轻松接近了很多合资SUV的水平，这一点来看绝对值得肯定。