7月25日，与安铁成对调的一汽大众副总经理张丕杰，在一汽大众奥迪25周年暨200万辆的下线仪式现场，其履新后的三个月首次出现了在了媒体的视线，出现在了一汽大众奥迪的活动现场，接受了搜狐汽车等媒体的专访。“一汽大众已经做好准备，为奥迪打造百万辆的支撑体系”在张丕杰的眼里，200万辆之后的奥迪，用更高的姿态来应对挑战。

　　坚守与变革，或将成为一汽大众奥迪下个百万辆的关键词。

　　难以复制的体系

　　在中国市场卖出100万辆豪华轿车需要多长时间？奥迪给出了两年零9个月答案，每天约1000辆的销售数字，足说明了中国消费者对于这个豪华品牌的追捧。从2010年10月份的累计销售100万辆，到2013年7月份200万辆的累计销售辆的完成，奥迪在中国的成功是一个体系的成功，诞生于特殊年代的奥迪，在目前看来这个体系似乎已难以复制。

　　“奥迪成为官车是偶然也是必然” 一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文认为，1988年国产的奥迪品牌，作为中国本土化生产的第一家豪华品牌，其较高的售价和当时限制私人购车的历史环境下，决定了奥迪成为官车的必然性，“即便当时没有奥迪也会有别的品牌”。

　　除了难以复制的历史环境外，从官车的光环下过度到私人消费市场，其全价值链本土化策略起到了决定性的支撑作用。

　　1999年9月，奥迪A6下线，为了迎合中国市场，它的轴距比原型车加长90毫米。此后上市的新奥迪A6L延续本土二次开发的模式，其车身长度超过5米，“加长”成为国际高档车品牌的“中国标准”；2000年，奥迪全球统一标准的国内首家高档车4S店——北京中润发奥迪开业，至此标准的销售服务体系进入中国；2006年，一汽大众奥迪销售事业部的成立，“全价值链本土化”模式随之全面展开。

　　“在一汽大众奥迪的培养下，目前已经有60家本土供应商进入了奥迪全球的采购体系”，本土化采购的目的在于降低成本，而与供应商共赢则是奥迪在中国深植之后的思路，目前一汽大众奥迪大部分国产车型的国产化率已经达超过60%，本土供应商已经总数已经达到519家。

　　坚守全价值链本土化，是一汽大众奥迪的立命之本也是其取胜之匙。

　　奥迪之“变”

　　“没有想过汽车产业是夕阳产业，在未来10-20年内，汽车依然会是朝阳产业”在张丕杰眼中，在中国豪华车市场奥迪品牌依然有很大潜力可挖，毕竟中国取代美国成为全球最大的豪华车市场已经成为一个趋势。

　　顺应中国市场而变这是一汽大众奥迪的长项，但在百万目标的背景下，这种变化来势必将得更加彻底和快速。

　　“未来奥迪要走向家庭，奥迪的尊贵不是权贵而是进取的尊贵，低调、内敛的群体而不是一夜暴富“葛树文认为，奥迪面临着从官车到商用车最终到家庭用车的转变。随着中国经济出现爆发式的增长，一部分快速富裕人群成为豪华品牌的潜在购买者，而一汽大众奥迪也顺势将A1、A3推向市场；此外，性能级车型的引入速度也将加快，未来奥迪将按照每年3款新车的速度来拓宽各细分市场。

　　2013年年初，一汽大众奥迪发布“领先者战略”，未来将继续推进经销商网络建设，在2020年形成由700家授权经销商构成的网络布局，同时将于2015年实现年产销70万辆的目标。

　　奥迪在中国的快速变化还体现在新能源车型上，据奥迪公司的董事会主席施泰德表示，奥迪一汽共同研发一款外插式混动汽车。施泰德表示：“这次的合作将会为中国带来全新的混合动力技术，新车将会由燃油发动机与电动机共同提供动力，并且将使用民用电源进行充电，而不需要单独的电源插座。”

　　从采购、产品开发、营销服务坚持全产业链本土化，奥迪在中国的发展被视为豪华品牌本土化成功模版，尊重市场和消费者，坚持本质顺势而变，这是一汽大众奥迪所传递出的信息，也是在中国市场打造豪华品牌的态度，由此类推下一个百万辆已经不远。