在中国汽车工业60周年和2000万辆产销规模的高度上思索合资模式的是否应该延续，有着其不同凡响的特殊意义！

　　弹指一挥间，二三十年的合资期限渐行渐近，至多到2030年，在2000年左右第二波合资高潮中组建的中外股比对等汽车企业，也将面临何去何从的抉择。

　　从国际经验来看，再度续签或不合时宜。日韩正是在与外国汽车公司合作，引进技术、消化吸收之后，毅然决然的走上了自主发展的道路，从而成就了当今在全球市场势如破竹的辉煌业绩。

　　当初，中国成立合资汽车公司，本意初衷是期望放开市场换得较为先进的技术。但是于今转身、暮然回首，当初的“市场换技术”终归不过是绚丽的梦幻泡影，业然被时光一一戳破。

　　非但如此，合资模式的副作用显现。合资企业高枕无忧的滚滚利润，直接导致扩大合资企业产能规模是其要务。

　　以至于广汽乘用车总经理吴松感慨，“我们的文化里，以前是对外人亲切，对朋友仇视，对亲人残忍，现在一定要扭转过来。某跨国品牌在中国要建第8个、第9个合资工厂，整得全世界都不理解中国人怎么回事，帮工还有帮上瘾的，这个是我们要反思的。”

　　的确，近年来，合资工厂产能惊人放大，整个汽车行业过剩的风险如影随行。在僧多粥少之时，品牌、技术暂处于劣势的自主品牌不言而喻将顶撑着更大的压力。

　　数据表明，未来几年，国内汽车产能还将由2000万辆直奔4000万辆以上而去。今年6月10日正式施行的《中西部地区外商投资优势产业目录（2013年修订）》又鼓励外商投资西部地区的汽车制造业，国外整车企业“在22个中西部省市自治区建设总装厂，将可以获得所得税减免和进口生产设备免征关税等”。此外，还将有基于更快提升本地GDP的地方政府给予的种种优惠。令人担忧的是，跨国汽车公司借政策东风将在中西部掀起新一轮汽车制造投资热潮，将加剧产能过剩的风险。而据有关统计显示，2012年自主品牌的产能利用率已经降至58％，低于企业起码的盈亏平衡点——70％的产能利用率。但在车市降温之下，合资公司的产能利用率却依然能保持在平均90%的水平，形成天壤之别的鲜明反差。

　　因此，专家建议对合资企业的扩建应有所限制，其产能不能无限制膨胀导致自主品牌生存空间渐趋窒息。因为在各个细分市场放进更多的觅食者，市场的生态必然有失衡的危险。弱小的自主品牌将不得不全面作战、腹背受敌。

　　不少业内人士对自主品牌的市场份额减少而忧心仲仲。今年上半年，国内汽车产销量再度刷新纪录，齐齐达到1075万辆左右、均同比增长12％以上，然而自主品牌未能实现“大河有水小河满”的水涨船高，前6个月的乘用车市场率却同比下滑了0.23％，降至41.16％。而6月份，“丢城失地”更加明显，这一指标仅为37.53％，比去年同期减少了1.36个百分点。

　　过度合资祸患大于虎。合资过度，自主就愈会受伤，显然，他那仍显稚嫩的羽翼经不起猛然而至的狂风骤雨的摧残。

　　中国汽车技术研究中心主任赵航一语激起千层浪：“要实现汽车强国战略，合资30年了是否还要续签，值得商榷。当初日本韩国也是走引进技术的路线，日本到了30年马上不再续签，坚定自主，韩国更过分，合约进行了一半就撕毁单干。我们这儿合资一到期马上续签30年，还给批建三四五六甚至七八工厂，等于给列强开绿灯。”有网友也痛心疾首的呼吁，“一味地崇洋迷外！害自己呀！我们已没有多少时间伤得起了！看看这些123456789厂，锅里留给咱们自己的将来能够吃的还能有多少？”

　　过度合资，习惯于躺在利润温床上数钱、分钱的合资中方，有变成lame-duck（跛脚鸭）的危险——赶不上时代的步伐，把前进的希望寄托于别人。合资厂也就完全变成了代工厂，汽车零部件体系则被跨国汽车公司的嫡系所完全掌控，“看着别人吃肉，自己只能喝汤”，而且甚至有时候要看外方的脸色行事。但为了更多利润分成，合资的外方已经成了丢不开的拐杖。

　　所以，洞若观火的吉利集团老总李书福支持放开合资汽车公司的股比。只不过是想让那些大集团像赵本山老师相声所说的那样——“没事你就走两步”。

　　说得严重点，沉溺于合资盈利的快感而不能自拔，“拐杖”变“轮椅”并非没有可能——一直依靠外方的技术走下去，纵然合资续签，或恐仍然学不到技术的皮毛，尽管不可否认合资企业的外方在管理、销售等方面为中方培养了人才。

　　“市场换技术”的幼稚想法不会成功，过去是、现在是、将来仍是，别指望在此会有什么重大突破。继续“与狼共舞”，并不是发展壮大本国汽车工业的正确道路。在此方面，后起之秀的韩国汽车工业，其实给出了答案。

　　因此，合资续签应当有个“度”——“月圆则亏，水满则溢”，需要走上日韩那样丢掉外方拐杖、阔步向前的道路。日韩之所以敢对合资说不，是因为他们发挥主动精神快速掌握了技术，从而才有了单干的勇气和底气。“合资中方孱弱、停止合资还不是火候”的托词，只能说明昔日不思进取的恶果已经显现，自有技术的苍白以至于今日尴尬选择继续合资的无奈。

　　合资适可而止。后合资时代，这个问题值得反思。即便是当初“技术换市场”的中国汽车产业政策，也是把“合资企业”当作是旨在发展本国民族汽车工业的一个“过渡”。

　　合资，充其量只能是通往自主辉煌巅峰的一个偶遇，过度缠绵悱恻必然忘记自己肩负的神圣历史使命。

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