尽管对手猛增，但凯美瑞在市场上的口碑已经竖立起来，相比很多品牌的对手而言，它的知名度、4S店的服务意识和态度、以及更多的4S店面，都是它在产品本身之外的竞争优势。

　　第七代凯美瑞共推出了三种车型，主打商务市场的凯美瑞，更突出运动特色的凯美瑞骏瑞和混合动力版的凯美瑞尊瑞，满足不同功用的消费需求。

　　在价格上，运动版本车型因为去掉了一些“奢侈多余”的配置，尤其是后排的功能配置，成本有所降低，因而它的价格区间处于全系车款的入门区域，而混动版本因为成本因素价格最高。

　　与很多车型纷纷采用涡轮增压发动机的趋势不同，第七代凯美瑞依旧坚持着自然吸气发动机的传统，双VVT-i技术和一套谐波进气技术将自然吸气发动机的性能压榨到极限。2.5升的5AR-FE发动机最大功率被提升到了135kW，最大扭矩也达到了235Nm。

　　这是一台直列四缸发动机，并不是丰田锐志使用的2.5升V6发动机。与一台爱信6速手自一体变速器匹配，油门控制不再有起步时轻点油门就向前猛窜的不舒适感。踩下油门，发动机响应依旧灵敏，会带给你得心应手的加速感，加速表现也略优于老款车型，超车毫不吃力。

　　追求更舒适乘坐的常规凯美瑞、与追求更多驾驶感觉的凯美瑞骏瑞在转向比设定上也有所差异，骏瑞车型的转向灵敏度更高，感觉也更为直接。但是追求极致的操控乐趣并非是它的最终目的，放松、舒适的驾乘体验才是它的最大诉求。

　　它是一款驾驶倍感轻松的车型，前排提供了良好的视野，电子转向助力系统也提供了更加轻盈的转向感受。不过转向时的路感不够清晰，则会影响你在弯道中对方向盘转向角度的预判，以及对路面抓地力变化的感知。

　　第七代凯美瑞仍旧沿用老款车型的悬挂结构，前麦弗逊后双连杆的独立悬挂结构，虽然结构略显简单，但仍能提供舒适的乘坐感受。凯美瑞的减震比较柔软，但相比之下让人感觉缺少了一点韧性。

　　吴冲（凯美瑞）：曾经试驾过朋友的新款凯美瑞，听说是换代，可外观还是差不多。还有开起来都没有给我特别大的感觉，可能是我对这也不专业吧。要真说细点就是2.5L的发动机确实比我那2.4要有劲多了，听说还挺省油，这一点比较吸引。除了这以外，感觉空间也稍微大点。