吉利帝豪EC7

　　售价：6.98-11.38万元（北京全系优惠1万元）

　　看点：均衡大气之作

　　销量：14047台（6月份数据）

　　热销分析：帝豪EC7可谓是吉利旗下的一款黑马紧凑车，虽然全球鹰还有英伦也有此类产品，但一直没有帝豪EC7这么受到欢迎。如果说，帝豪EC7上市之初还能赢得如此高销量评价，是当时同类竞争对手还不够丰富的话，那么现在来说，帝豪EC7面对的对手，无论是造型还是技术上，都已经有了充分的叫板实力，比如逸动、速锐、艾瑞泽7、长城C50等，无论从哪方面来看，似乎都应该后来者居上。

　　如果说到帝豪EC7的成功，我们不能不说他是坚持了自我开发的路线的成功，而不是像某些自主车型一样喜欢东拼西凑。帝豪是吉利的高端定位产品，虽然整体还是经济轿车定位，但在车型设计包括这个品牌体系的建立上都非常用心，尽管这不是吉利一家的做法，但想想奇瑞的瑞麒品牌，我们不能不佩服帝豪是成功的。品牌是依靠车型传播其影响力，而帝豪EC7作为帝豪首款车型，不仅在各方面打出了知名度，也为帝豪今后发展开了一个好头。我们不能认为帝豪EC7是非常优秀的自主紧凑车代言人，但其无疑是很成功的，用4年时间以及至今不低的销量来证明成功，远比花钱做广告来的让人信服。而信服的结果就是，更多消费者选择这个车型。

　　如果是帝豪EC7也依靠配置取胜，那只能说是相对合资车而言，针对直接自主对手来说，帝豪只有高配和顶配车型，才能拥有较强的配置丰富性，而中低配车型，实在还谈不上有速锐还有长城C50这样的配置齐全。不过话说回来，在帝豪EC7大部分车型上，双安全气囊、ABS+EBD、真皮座椅、前后中央扶手、CD、日间行车灯、自动头灯、后视镜加热和自动空调等实用功能都可以找到，不够丰富并不能成为单薄的同义词。

　　驾驶感受：尽管有排量更小的1.5L车型，但主流帝豪EC7还是坚持采用了1.8L发动机，在具备CVVT技术基础上，最大功率也不过102kW，峰值扭矩仅仅172N.m，虽然并不算充沛，不过这样的动力依然足够日常用车了。帝豪EC7的驾驶手感比较沉稳，加上底盘扎实，在日常大部分路况下，我们是满意帝豪EC7的表现。5速和CVT无级变速箱的搭配在自主品牌中很常见，这方面帝豪EC7并无过人优势。

　　乘坐舒适度：在越来越大的汽车发展背景下，2650mm轴距实在不能让我们对帝豪EC7的空间用宽敞来形容，但是这是完全够用的，无论是前后排头部或腿部空间，如果从代步角度出发，足可以让人比较满意。另外，高达680升容积的行李厢也带来了十分出色的承载表现，这对于老百姓来说，很容易与空间大小判断有直接的挂钩。