【搜狐汽车 车迷】关于日本车的是与非，一直是饱受争议的话题。用料不足、铁皮如纸的词汇成为了很多挑衅者的话柄。但不得不承认，对于汽车技术及改装文化而言，日系车的驾驶乐趣、发动机技术及改装后的提升空间，绝对可以令其跻身于世界第一梯队当中，今日我们就先来看看四大品牌中较有代表性的性能引擎。

　　本田高转红顶传奇 K20A

　　说起HONDA的精髓，相信很多人都会联想起的经典的红头K20A红顶引擎，红色在汽车界可以说是别具意义的色彩，仿佛只有红色才配得上作为高性能的标配颜色，这不单体现在车身外观色调之上，此种心理因素同样反映在引擎方面，如MITSUBISHI的红头4G63、HONDA的F20C以及今次主角的K20A ，也就只有红顶的机器，才能将Type-R的Racing含义完全表达出来。

　　红色激情高性能的代名词

　　K20A是K系列的第一款引擎，采用前辈F20C引擎的小角度气门夹角之设计，同时改为前吸后排的反置式布局，用以提升K20A这种高转NA引擎的吸排气顺畅度，以让大马力输出获得最大的支援。

　　最新配置在Civic Type-R FD2身上的K20A引擎更是HONDA目前最完备的红顶引擎（MUGEN RR/RR Advanced Concept身上的K20A除外），不但强化了冷却系统，更对部分机件作进一步改良与强化，如采用全新设计的活塞及连杆机构，引擎的压缩比达到11.7:1，且进气道以及排气道均经过仔细的抛光工序，以令气流通过更为顺畅，大大提升吸排气之效率，有利于马力的提升。此外，引擎管理系统也被重新编写，令马力达到225匹。

　　而事实上，只要配合适当的改装部件以及合理地改写ECU的话，K20A的引擎足以承受9,000rpm以上的转速，为马力提升预留了空间，这对于NA引擎来说实属难得 。

　　为了平衡扭力与高转马力的综合性能，所以K20A采用了86 x 86mm缸径x冲程的正方体汽缸结构，整个汽缸与燃烧室的压缩比高达11.7:1，高密度的压缩油气有助于强大动力的爆发以及大马力的输出表现。

　　一般说来，采用长冲程设计的引擎，其峰值扭力出现得较早，这是由于活塞在汽缸内跑一次的距离较长，故产生的动力加速力更大，其优点是起步加速爆发力强，但缺点却是极速不能做到很高。

　　至于短冲程设计的引擎，由於活塞每次往复的行程短，故可以跑得很快，有利于提升极速，但由于每次往复所产生之动力加速力较低，故需要更高的转数才能获得足够的动力输出。而K20A采用的正是这种结构，刚好平衡了扭力与极速的需求，且设定又偏向于高转形取向，86mm的大缸径在燃爆时有较大的接触面积，有利于大马力表现。故简单点来说，K20A是一副重视高转大马力的引擎