战神之心GTR RB26DETT

　　战神的心脏是怎样诞生的

　　BNR32 GT-R设计之初的目标是一部够格参赛当年Group A赛事的车型，它的假想对象直指450hp的Porsche 959。显然，GT-R需要一台足够力量的机器，鉴于此RB26DETT在此前提下诞生！

　　作为驰名世界的日产战神专用涡轮机器，采用直列六汽缸DOHC、多喉直喷设计，在并列式双涡轮增压器的帮助下轻易达到280匹的最大马力！说RB26DETT 280匹那是过于谦逊，实则它远超280匹。这到底还是一台看准当时赛例而打造的车型，RB26EDTT中缸采用底子好、刚性高的铸铁成型，预留下来的也就是高深莫测的改装潜力。

　　RB26DETT的名字详解：RB为Racing Basic，26是排量2.6升，D代表DOHC,E是electronic petrol injection 电子汽油喷射，TT是Twin Turbo的意思。

　　RB26采用直列6缸的布局形式，在先天上就具有出色的运转平稳性以及良好的线性输出，同时采用双顶置凸轮轴，每缸4气门的设计。缸体则为加厚的铸铁材质，虽然重量上不占优势，但是其可以不经过强化便可承受1300马力的动力输出，这也为日后的性能升级埋下了伏笔。

　　只有这些当然还不够，日产又为它加上了两个由盖瑞特生产的涡轮增压器，它们采用并列式的布局方式，每三个气缸推动一台涡轮，但是原厂对增压值的设定只有0.6bar，后期只需对增压值进行调整，就可达到350马力。而最为可贵的是，RB26原厂就为每个气缸匹配了独立的节气门，也就是所谓的6喉直喷系统，保证了在大马力输出下拥有充足的进气量。当把这些组合在一起，RB26可轻松达到280马力。

　　或许这样的动力并不会让你为之疯狂，要知道在当时的日本汽车厂商之间有个不成文的"君子协定"，所有出厂车辆不许超过280马力的动力上限。所以日产只能谨小慎微的对外宣称它的峰值功率仅有280马力，但是在马力机上，它还是会轻易的越过雷池。对于RB26来说，原厂对发动机的性能进行了很大程度上的封印，而预留下来的则是高深莫测的改装潜能，这也是众多性能爱好者所为之痴狂的一点。

　　然而即使是神也存在着不完美，RB26上的弊病也同样突出。首先铸铁的缸体虽然具备更好的刚性，不过相对铝合金缸体来说散热能力略显不足，特别是在持续的大马力输出下。所以要改好一台RB26，首先则是要解决散热问题。

　　对于每一个气缸的进气量是否均等则关乎发动机的燃烧效率、运转平稳性、动力输出以及排气温度等等。而RB26由于采用纵置直列六缸的布局，导致第一缸和第六缸的进气量不同，所以发动机会产生诸如震动、水温高等一系列问题。于是，针对进气歧管的升级改造同样势在必行。