【搜狐汽车 车迷】今天的中国车市已经慢慢走向正轨，无论是各大车企的企业文化还是发展方向都向世人展示了积极可喜的一面，这是经过半个世纪沉淀所得到的财富，它无比珍贵。然而国内的汽车行业并非一路走来都在良性发展，无论是厂家还是商家都绕过一些弯路，做过一些错误的决策，今天我们就把国内汽车行业中曾经的“不和谐”都拿出来详聊一下，不为激发矛盾，只求以史为鉴。

　　减配缩水之同一车型国内外（换代前后）差距大

　　动力系统缩水

　　君威GS是一款全球车型，它在国内首次亮相之时就受到了非常多的关注，毕竟追求运动又在乎家用的消费者不在少数，而君威GS刚好满足这一需求。当人们还在为海外版的君威GS高达255马力的最大功率和400牛米的最大扭矩兴奋时，却发现此次到来的君威GS超级运动版动力并非如此出彩，它所搭载的依然是那台为人熟知的最大功率为220马力的2.0T发动机。

　　不光发动机相较海外版有所缩水，国内的君威GS与普通君威并无本质区别，同样的结构、同样的悬挂形式，改变的几乎只是更加强悍且具有攻击性的外观。不过FlexRide自适应驾驶系统出现在了君威GS的配置单中，这也是这款车中真正能与出色的操控性能沾边的配置了。使国内的君威GS趋于平庸的还有它的驱动形式，前置前驱与海外版的四驱可谓天壤之别。

　　虽然那台高性能发动机没有到来，但带给广大消费者福音的是不到30万的售价，公平来讲这能称得上便宜。海外版发动机由于动力更加强劲，所以在进排气系统相比普通版2.0T车型都进行了强化，同时制动系统和轮胎也与普通版不同,北美版君威GS配备的是前轮Brembo铝制四活塞卡钳+355毫米打孔制动盘+高性能刹车片，如果原版引入这些，其售价将会大幅上升。

　　原版引入君威GS将会使通用获得更多的关注，但是其高昂的价格注定只能成为一款噱头车型，消费者完全可以花同样的价钱去买入门级的奔驰宝马，若追求性能还有斯巴鲁力狮2.5GT可选。说到底通用这种“市场为先”的理念无可厚非，而且国内的君威GS还算具有性价比,此例“内外有别的现象”能被人理解和原谅，因为一切改变都在明面上，没有欺骗的意味。

　　换代前后配置差距大

　　速腾刚刚引入国内之时引起了不小风波，“独立悬挂”“涡轮增压”这些名词对于当时的消费者来说还属于很陌生的字眼，它的性能表现在当时的同级车中几乎没有对手，而这一切在最新一代速腾上貌似变了样。关于新速腾的减配问题前段时间已经闹得沸沸扬扬，虽然它在性能和细节方面打了折扣，但作为家用车来说新速腾的表现绝对是十分出色的。

　　对于速腾的改变，我们只能理解为是厂家设计理念的转变，毕竟单纯以性能为主的车型并不好生存。换代后引起争议的还有新款Polo，如今不少紧凑型车和小型车依然用着前碟后鼓的刹车配置，如果配备鼓刹的小型车真的是非常便宜那也可以理解，而总是有一些厂家开出了比紧凑级四轮碟刹车型还要贵的价格，却卖着小型车，后轮鼓刹的车款，大众Polo就是典型。