减配缩水之安全配置缩水不是儿戏

　　安全气囊的配备

　　无论是君威还是大众，这些或主动或被动的“缩水”都可以理解，平心而论上述三辆车都是好车，而厂家的这些做法无非也只想提升销量。这些动力系统、悬挂系统以及刹车系统的不尽人意并不影响实际驾驶，试问又有几人能开出不同后悬挂间驾驶感受的不同呢？但若厂家在车辆的安全性能上减配缩水就不可原谅了，因为这影响的可能是车内人员的生命安全。

　　安全气囊是车祸面对死神之前的最后救命稻草，在美国汽协、欧洲汽车联合会以及澳洲汽车联合会的规定中，安全气囊的数量、部位都是非常明确的，这是汽车出厂审批的必有项目。虽然非同品牌非同款车的气囊设计可能有多有少，但是有一点是必须要遵循的，那就是同款车不论配置高低，气囊数量和安全系数必须一样，就连气囊位置稍稍改动都不满足出厂要求。

　　但是在国内，同款车的气囊数量和位置竟然成了厂商用来分高低配置赚钱的工具，因为法律对这方面并没有硬性规定。这样以高低配来选择驾驶者安全性的气囊缩水车型不在少数，其中不乏一些从海外引入就把气囊数减少的车型，丰田凯美瑞就是其中之一。丰田作为日系领袖型品牌，在国内投产的5款车型只有一款配备了侧气囊，而日本原产的凯美瑞侧气囊都是标配。

　　胎压监测普及率低

　　由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中占有的比例非常高，因此胎压成了安全这杆天枰上的砝码。胎压过高时会导致爆胎，影响车辆抓地力，而胎压不足会影响车辆油耗和动力。胎压的值域和稳定范围是驾驶者驾驶过程中最贴切的一个数值，而这样简简单单的一个小配置，在国内竟然成了中高档车型的炫耀之处，甚至部分高档轿车都没有配备如此重要的安全配置。

　　在海外量产车里标配了胎压监测到了国内却消失得无影无踪的典型车型就是沃尔沃S60,S60在北欧地区的在售车型都配置有胎压监测，而这个在全世界都以安全为主打的品牌在国内也学坏了许多，像S60这样的中档汽车上竟然没有胎压监测，这让不少国内S60车主实在感到困惑，连不少自主车都有胎压监测，为什么这么一家北欧安全大厂在华销售的S60竟然没胎压监测？

　　电子辅助不被重视

　　随着博世这样的企业愈加发展，如今的行车辅助系统越来越成熟，当危险来临时通过这些电子系统的介入很多都可以化险为夷。但是国内普遍配置的行车辅助只有最廉价的ABS+EBD组合，殊不知更管用的ESP（车身稳定系统）已经成为不少海外车型的基本配置。国内的途胜就是这样的活生生例子，海外版的途胜ESP系统是标准配置，而到了国内，ESP就不知道去了哪里。

　　不少厂家也会在轮胎或防撞钢梁上做文章，因为这是平日里消费者不易察觉的地方，几乎在海外标配四条米其林或固特异的车型引入国内后都会有所精简。然而这些情况随着国内懂车的人越来越多已经好转了不少，但目前还不能说这种肆无忌惮的减配缩水已经被彻底杜绝，完善这些重要的安全配置或许需要更多的成本，但相信消费者也会乐意多花一些钱买来更踏实的感觉。