不思进取

　　普桑绝对称得上是中国车市中的常青树了，它在最近才刚刚完成换代，而令人难以置信的是这么一款技术老旧的车型居然在中国畅销了20多年！谈论起普桑时肯定有人会说其维修便宜、动力好、经济实惠，而旁边的人必定点头称是。普桑的历史悠久造就了它庞大的市场保有量，连带效果是维修或保养一辆普桑需要付出的代价十分廉价，这也是它坚持了这么久才停产的原因之一。

　　这种营销手段是保证销量的手法之一，因为普桑积攒的良好口碑实在太多了，所以根本不愁没人买。但若厂家总是以这种想法来获取利益，那中国车市就不用谈什么进步了，老旧的东西一直霸占着市场，新的技术又谈何发展？当然，普桑是辆好车，不然坊间也不会有“开不烂的桑塔纳”这一说法，但它实在太旧了，而已经能进博物馆的它直到去年才刚刚停产。

　　除了销售“古董车”外，多代同堂也是国内的特色营销方法之一，目前的现代伊兰特更是创造了三世同堂（伊兰特、悦动和朗动）的壮举，且国内的各种“经典版”车型不胜枚举。其实这些车型在国外也有销售，但几乎都是垂直换代，因为新的车型能刺激新的购买力，而国内这种销售方法相对显得有些不思进取，这也是无奈的做法，毕竟中国消费者对“经典”的偏爱胜过新事物。

【三世同堂之伊兰特】

【三世同堂之悦动】

【三世同堂之朗动】

　　随着我国市场消费理念逐渐走向成熟，多代同堂的现象不但没有收敛的迹象，反而表现出了强大的生命力。虽然显得颇为怪异，但却是有其合理之处。对车企而言，一款车型还有市场影响力之时，能够更好的协助新上市车型抢占市场占有率，扩大市场规模。但按照国际惯例，一款车市的生命周期一般只为4-6年，若超过这个周期还活跃在市场上的车型，必然会有些弊端。

　　同堂销售的车型存在着技术、平台等方面的落后性，尤其在安全、燃油经济性等方面更是存在较大的隐患，这也是其在成熟市场绝迹的重要原因。以作为“爷爷”辈的伊兰特为例，其2610mm的轴距在同等车型中居于中下水平，自动挡变速箱依然配备4速手自一体变速器，并且燃油经济性也让人头疼。这种现象对车企也存在不小的损害，老旧车型下探的价格只会影响品牌形象。

　　把“拒不停产”和“多代同堂”的罪责强加给车企是不公平的，消费者的强烈需求也是促成这种局面的原因之一。在我国，由于各地经济发展水平不一，人口基数较大，对于车辆的需求也因此出现了较大差异，这为多代同堂之风的盛行提供了温床。此外，二手车市场的不发达也是区别于成熟市场的标志，比起“掉面子”的二手车，人们更愿意选择一辆价格实惠但技术老旧的“新车”。