霸王售后

　　中国汽车的售后是一份巨大的蛋糕，蕴藏着巨大的经济利益，汽车的售后市场经济收益甚至可以超过汽车制造业的经济收入，汽车的售后与房地产不同，房地产做的是售前文章，即便是售后也就装修那一阵风，而汽车属于消耗品，从购买那天开始，保养、修理、维护的事情就不会少，加上中国大部分车主对汽车基础知识的缺乏，导致不少忽悠人的泡沫费用虚高不下。

【“无穷无尽”的汽车养护】

　　相信不少买了车有麻烦和经销商打过长久战的车主们一定有很多话要说，基本上每一个品牌都会有被坑害了的消费者，不论宝马、奥迪、奔驰还是吉利和比亚迪，这些品牌不管口碑再好，质量再可靠，可是到了国内市场只要遇到一些售后小麻烦，吃亏的肯定就是消费者。下面，我们就把这副“混乱售后”的流氓面孔粗略理一下，盘点出三种破坏消费者权利的霸王规定一一叙说。

　　1.强制规定消费者使用限定产品

　　任何品牌的4S经销商都有一条潜规则，汽车保养的所有耗材必须从店内购买，如果自带不予保养服务，倘若到店外做保养，自动视为放弃质保，这是一个很彻底的霸王条款。我们所看到的各个品牌4S店都把自己出售的汽车保养品称为“专用”保养品，并且贴着品牌LOGO，这种“专用”从技术研究方面来说没有太多的数据支撑，或许抹掉LOGO后其品质还不如价格相近的非专用品。

　　2.对于疑难杂症敷衍拖延不解决

　　遭受疑难杂症困扰的车辆，4S店更喜欢迟迟不予换车却把车辆不断拆装，在经销商无知的拆卸、修理下，不少车辆都被扔在了车间角落等待厂方的回复。经销商遇到这样的事情当然要走所谓的程序，而到最后能够在厂家和经销商一起同意下给消费者换一辆车的几率小的可怜，大部分质量故障退回厂里的车都会被神奇的修好，但是这样“缝缝补补”的伤的不是车，而是消费者的心。

　　3.垄断配件渠道

　　在国内，所有享受车厂提供原厂配套零配件的经销商往往会被要求签署一份协议，以“保证”其提供的配套产品不私自流向售后市场，这就使得汽配生产企业能够顺利地实现此类配件价格的强势垄断。假如有人想要给车内的内饰板换一个颜色，4S店的报价就是上千元，这些钱都可以去模具厂开模自己制造了，但4S店会告诉你这些配件市场上没有，要买就从我这里买。

　　注：本文中涉及的图片并不针对特定品牌和车型，如有冒犯，敬请谅解

　　总结：随着车市的飞速发展，这些曾经的弊端多半已经不复存在，而国内对于“汽车三包”法规的完善也使得后市场日渐规范，各类霸王条款也已非常少见。虽然车市在进步，但这些曾经的历史需要被引以为鉴以谋求更良性地发展。突然想说这些并不是因为愤青，而是作为深爱汽车的中国人非常希望国内的汽车行业可以早日步入辉煌，而每一个消费者对待汽车的态度不用再谨小慎微。