审批关卡

　　8月15日，经济观察报记者根据拓速乐汽车销售(北京)有限公司的工商注册地，探访了其位于国贸一期14层的办公地点，并未发现该公司的任何标识，三名前台工作人员承认拓速乐就是在此办公，但表示当天无人上班。

　　但当记者询问更多信息时，三名前台人员则称，自己并非拓速乐的员工，而是作为国贸中心的员工为本层包括拓速乐在内的公司服务。

　　不过，尽管目前无人办公，但这家看起来空荡荡的公司仍是Tesla进入中国必不可少的一个环节。工商注册信息显示，该公司是拓速乐品牌汽车在中国的总经销商，从事拓速乐品牌汽车及其汽车部件、零备件、橡胶制品(天然橡胶除外)、仪器仪表的批发、进出口和佣金代理(拍卖除外)；拓速乐品牌汽车的展示；提供汽车技术咨询等。

　　根据中国的《汽车品牌销售管理实施办法》，除了总经销商，Tesla还需要再注册一家零售公司，即位于北京侨福芳草地购物中心的店面。目前，这家公司的审批仍在进行中。

　　在工商部门完成公司注册后，Tesla还需要经过商务部、国家质检总局以及环保部的一系列审批和认证，才能正式在中国开展业务。

　　“审批基本没有什么难度，都是按照法律法规进行，要说挑战，可能会在向国家质检总局申请3C认证的环节”，在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，目前中国对于电动车的3C认证还不明确，即使顺利，耗时也会更长，“至少需要半年时间，如果Tesla觉得时间过长，很可能会委托相关公司进行备案。”

　　罗磊表示，目前尚未收到Tesla建立渠道的消息，“由于Tesla产品并不普及，很可能投资人认为回报周期过长而投资代理的意愿不高，Tesla很可能在中国复制在美国的直销方式，但短期之内，Tesla不会进入中国，即使进入，也很难力挽狂澜。”“总部低估了在中国注册公司的难度。”Tesla在中国的一位工作人员在接受经济观察报记者电话采访时表示。

　　不过，Tesla仍对进入中国市场表现出积极的态度。Tesla在中国的业务负责人郑顺景此前曾透露，Tesla总部已经成立了一个“中国委员会”，由几个副总裁级别的高层组成，会定期开会，商讨策略，Tesla的CEO埃伦·马斯克(ElonMusk)有时也会参加讨论。

　　据媒体报道，马斯克还曾对外透露，Tesla现阶段正在全力开发中国版和日本版的ModelS车型。其中，日本版的车型为右舵驾驶，而中国版车型的改进重点则放在了后排空间上。

　　Tesla的一位高管也透露，公司还将在8月份披露更多关于中国战略的信息。

　　商标权纷争

　　中国商人占宝生曾于2006年申请注册“TESLA”商标，并于2009年成功通过注册申请。此外，他还对“特斯拉”和“TESLAMOTORS”两个商标进行了注册申请，同样获得了批准，但由于Tesla提出异议，这两个商标正处于“异议复审待审”状态。

　　今年7月，Tesla负责商务拓展的副总裁DiarmuidO’Connell带领团队，专程到中国解决此事。Tesla方面出价200万元人民币，欲买下占宝生手中的商标权，但占的出价是3000万美元。

　　尽管目前Tesla的市值已接近150亿美元，但3000万美元依然是笔高额的“入场费”。今年第一季度，Tesla才勉强获得了1500万美元的盈利，二季度其账面仍是亏损状态。

　　马斯克在接受媒体采访时曾吐槽：“对方很不诚实，想要敲诈Tesla。”而占宝生则回应称：“打发屌丝呢？我分分钟就能掏出200万！”

　　谙熟商标法规定的占宝生也开始有所动作，不仅推出了特斯拉中国官网，甚至开始招兵买马，表明自己确实正在研发、制造电动车。公开资料显示，占宝生还拥有福特、飞利浦、三菱等国际公司相关商标，甚至还包括“AngryBirds”(愤怒的小鸟)的中文商标。

　　显然，在商标问题上，Tesla在中国遇到的不是一个简单的对手。

　　不过，在与占宝生展开谈判，争取商标权的同时，Tesla也留有后手。经济观察报记者在中国商标网上查询到的信息显示，Tesla已在25、36、37三个类号申请注册了“拓速乐”商标。对此，业界解读为Tesla将放弃“特斯拉”商标，以“拓速乐”为名开拓中国市场。

　　“这其实是一个误解，拓速乐只是公司名称，和商标没有任何关系，也和Tesla商标纠纷事件没有关系。”Tesla中国区销售总监沈琪表示。

　　显然，尽力争取“特斯拉”商标权仍是Tesla的首选。有消息称，性格强硬的马斯克已经对其团队下达了尽快解决问题的指令——可以采用“任何方法，只要合法”。