中国墙

　　尽管Tesla赢得了很多关注，但其“江湖地位”远未巩固。从Tesla的财务状况看，其尚未摆脱外部资金不断输血的创业状态。

　　从2003年公司创立时起，Tesla一直处于入不敷出的状态，到2011年，其累计亏损达4.639亿美元。如果没有美国能源部的贷款支持，或许不会有今天的Tesla。

　　根据今年一季度财报，Tesla首次实现盈利1500万美元，营业收入环比激增83%，其中包括Tesla出售的价值 6790美元的 ZEV信用(零排放车辆计划)，这相当于其总收入的12%。

　　Tesla的资金饥渴状态，也是其急切进入中国市场的重要原因。中国概念，是说服资本市场继续追加投资的很好理由。为此，马斯克组建了中国团队，挖角宾利中国一把手郑顺景出任中国区总经理，而目前Tesla中国团队不少人均来自宾利等高档豪车品牌。

　　目前，TeslaModelS电动车的起步价为5.99万美元，高端车型售价高达10万美元，但中国消费者在拿到车之前还需缴纳25%的进口税、17%的增值税以及消费税。高昂的价格意味着Tesla要同宝马、奔驰、宾利、劳斯莱斯等强势豪华品牌争抢客户，而Tesla能否为这些顶级豪车用户提供足够的“面子”，还需要时间检验。

　　从实际情况看，中国电动车的主要客户为政府和企业用户。麦肯锡咨询公司(McKinsey&Co)预测，中国市场将在至少五年内大体上保持不变，电动汽车在大众消费市场仍将乏人问津。

　　在长年深耗中国市场的某跨国进口品牌销售总监李先生看来，特斯拉产品本身已经具备了进入中国市场的条件，但是由于中国的电动车基础设施远没有美国完善，因此，还需要很长的时间来培育市场。

　　在进入中国的流程上，李先生称，作为一家全新的跨国品牌，从审批到最终建店，至少要15个月时间，而且要实现一定的建店规模，才有可能形成对市场的渗透率和影响力。

　　根据李的经验，特斯拉至少要在北京、上海、深圳、广州四个一线城市完成布点，每个城市建两家店，才有可能形成初步上市的能力。

　　“特斯拉在美国获得认可至少需要五年，在中国市场很可能也需要这么久。”李先生认为，特斯拉不能着急，才有可能迎来市场和未来。