合资车比国外报价高 外方从制造中赚钱

　　看到“奔驰E级”最高优惠16万元的广告语，你是否会怦然心动？

　　事实上，即便降价16万元，厂商也有“暴利”可图。通过对比合资品牌汽车与国外同款汽车的售价，不难发现，实现国产化的合资汽车也存在厂商额外加价的现象。加价的原则与进口车雷同，越是高端的车型加价越“猛”；此外，刚上市的新车报价相对较高。

　　如表一所示，卡宴、路虎等时下热销的SUV车型国内报价高于国外报价的300%；奔驰E级、奥迪A6等高端车型国内报价是国外报价的150%以上；而君威、凯美瑞等中高端车型国内报价也比国外高出一倍。

　　此外，如表二所示，对比合资品牌汽车与同等配置自主品牌汽车售价，合资品牌也要高出约20%。

　　对此，王先生告诉记者，合资品牌的单车利润率高于自主品牌是肯定的，国内很多的集团就靠合资企业赚得钱活着，比如长安集团，就是长安福特养活着一个集团。

　　不过，王先生同时指出，合资车企的利润大头基本都被外方抽走，真正到了出厂买卖环节只有那些紧俏的德系车型存在暴利，比如一汽大众的迈腾，但大多数中高级端以下乘用车并不存在暴利，甚至有些销量不畅的中高级轿车属于低利润销售，比如长安福特新蒙迪欧最低价格才13万元，并不存在暴利。

　　事实上，一款合资汽车在销售之前，外方就已经赚得盆满钵满。“每一款合资车型，外方都要抽取加盟费(包括技术转让费、品牌使用费等在里面)、技术提成费等，此外，外方往往会指定零部件供应商，这块利润也是巨大的，中方人员没法估计。”王先生说。

　　一般而言，技术转让费约占一款合资车售价的9%，而零部件采购占整车成本50%的份额，外方的利润空间显而易见。

　　外方之所以能抽走利润大头，关键还是靠技术。“中方没有核心技术，发动机管理系统、自动变速箱管理系统都掌握外国人手中，国产后还是外国人赚大便宜。”王先生坦言。

　　“2011年社科院竞争力调查报告当中提出合资企业的利润外方占95%，中方只有5%，洋品牌通过合资贴上中国标签，我们变相支付生产许可费或者被分走一部分利润。”原中国汽车工业公司董事长李刚在一次会议中表示。