歼灭黄标车需更多智慧

　　随着新《环境空气质量标准》出台，再加上对地方政府环保考核的压力，黄标车淘汰也快速成为各省份推进的政策，到底如何才能真正意义上解决黄标淘汰“屡战屡败”呢？

　　强有力政策的支持。城市“扫黄”，需要智慧、执行力和恰当的时机，随着各地频繁推出黄标车限行及提前淘汰补贴政策的推行，在政策层面上已经扫清了障碍，而大规模的限行及二手车“限入”制度也让黄标车的生存空间越来越窄。

　　加大补贴力度。黄标车用户为什么不愿意主动报废自己的车辆？说到底，就是补贴价格太低了，政府补贴加上回收价格都不足以抵上二手车市场，再消费者动力何来？因此，除了政策先行，补贴标准在原则上要让车主能够接受，尽可能减少车辆更换造成的损失。另外，在补贴形式和方法也需要借鉴北京、上海等地的先进经验。

　　联合车企参与，开着多种定制化置换形式。随着各地黄标车淘汰的逐步落实，将会在相关行业引发蝴蝶效应，汽车行业将在此次的大气污染综合治理中分得一杯羹。政府想顺利推行，绝对不能说“单口相声”，而是促进车企积极性，进行“群英汇”。

　　相关人士分析，在2005年之前注册的营运性质的黄标车中，卡车大约有589万辆，其中约370万辆没有到达法定报废年限。而客车的数量约为226万辆，其中约60万辆没有达到法定报废年限。按照国家的要求，到2015年，将基本淘汰这些黄标车。那些按照排放要求被淘汰但是实际上并没有达到机动车法定的报废年限的黄标车，将成为未来四年商用车行业额外的新增需求。

　　这对低迷形势下的商用车行业来说，是一个难得的好消息。如果该项措施被严格执行，那么在未来3年内，仅淘汰黄标车一项就可以为卡车、客车市场分别带来年均93万辆和15万辆的新增需求。如此庞大的汽车消费，不仅让地方政府有动力执行，也让各大车企积极参与回收、置换的过程。

　　加大宣传力度。虽然淘汰黄标车是一项对环保、环境及公众都是一项利好的政策，但很多受众及车主并不以为然。而且，简单粗暴的限行和报废还会引起众多车主的不满。这个时候，政府就要加大宣传力度，除了媒体宣传，还可以开展发放宣传单、入户宣传等多种形式，吸引更多的公众参与进来，增加舆论上的支持。

　　令人欣喜的是，随着全社会对于大气环境质量以及治理问题前所未有的关注，黄标车淘汰成为从中央到地方的决策者们的共识。而各地政府也在积极出台多种补贴政策，相信政府也有更高的智慧和执行力打赢“黄标车歼灭战”。