另外，在车辆使用环节上也有缺陷或与发达国家有差别的地方，比如我们的油品，我们的汽柴油的质量还是有差别的，用了不太好的油以后我们的排放也会更恶劣一点。同时我们的交通整体出行状况，拥堵情况在一线城市、二线城市非常明显，在低速拥堵的条件下车辆本身的排放也会更恶劣，所以排放量也会提升。这是我们国家的一个情况。

　　更重要的一点，也是我们环保部门可能比较关注的，整个汽车对老百姓身体健康的影响是很大的，怎么这么讲呢？我们国家的交通出行模式决定了这种特征，在城市里面基本上都是一种人车混行的模式，大家早晨上班，公交车、汽车、摩托车、行人、上学的孩子，都在一起，所以车辆的直接排放对我们的健康影响是非常大的。对于这种评价我们也做过一些研究，汽车尾气小的排气管是属于进呼吸带的状况，所以这个比较直接，相比火电厂100米的烟囱来讲，从可吸入污染物来讲，汽车的影响比电厂污染源的影响更大一些。

　　还有一点，刚才主持人也提到了，到底在一个城市里面汽车尾气的贡献有多大？大家以前也有一些报道，20%、30%、40%、50%，都有不同的研究成果，这个主要有两方面的评价，第一个，我们从污染物排放质量来评价，总体的污染源排放了多少污染物，这是质量分担量率的概念。从环保的角度我们更注意的是浓度分担率，在我们整个环境监测的数据里面，污染物的浓度里面汽车到底贡献了多大，是我们真正关心的，这是一个相对比较复杂的科学问题。

　　因为在整个机动车的污染物里面是要分两种，一种我们叫一次污染物，就是汽车尾气直接排出来的，这个比较直接。还有一些，我们叫二次污染物，对于一些颗粒物来讲，很多都是由于气态污染物，在大气过程中转化成的二次的颗粒物。所以我们各地的研究或各方的研究成果可能有一些出入，但是不管怎么样，在整个的城市区域里，机动车应该是在第一或者第二这两个位置上主要的贡献源。随着下一步工业污染的进一步加严，我想机动车的问题可能还会日益突出出来，怎么来采取污染防治的治理措施，我想这也是我们更希望听到的。

　　对于现在的空气特征，特别是大型城市，应该说跟季节还有很大的关系，我们国家首要的污染物主要还是PM2.5，前段大家一直在关注的问题。除此之外，前段大家可以看一看，上个月左右，我们有一些城市的污染物发生了变化，开展臭氧监测的一些城市，现在臭氧逐步变成了首要的污染物，在夏季的时候，就是季节变化的一个特点，北京有几个时段臭氧还是非常高的，跟我们车辆的排放水平是直接相关的。

　　总体来看，我们整个污染物的浓度还是很高，这个高不是说我们一点几倍的感觉，是几倍的感觉，在人体暴露健康的角度来讲，应该说这是不能容忍的事情。所以我们这个差距比较大，不管是在哪个季节我们可能都要采取一个更严格的措施，尽可能的把这个污染物的浓度降下来，可能是一个基本的原则。

　　另外，前一段大家可能在北京的措施里面关注度比较高的拥堵的问题，可能要收拥堵费，包括划定低排放区域的说法，这个里面也有一个考虑，前一段大家还有印象的灰霾天气、五级天气的时候，在重污染天气的时候必须采取一些应急的措施，这种情况下我们的目的就是要降低这些严重超标区域的污染物浓度。所以我们可能会采取一些限行、单双号一些极端的措施，大家不太接受的措施，降低高污染物的浓度，减少对人们健康的损害。我想这个不光是季节的问题，可能更多的是时段的问题，在后续的政策里面可能会着重考虑的。